刻赤：輪渡碼頭

刻赤 - 一個獨特的城市，位於克里米亞半島的東部。 首先，由於城市，其歷史可追溯至史前時期背部的悠久的歷史的獨特性。 刻赤幾是帝國，在不同時期對統治朝鮮半島的領土的一部分。 每個帝國留下的建築，它位於整個克里米亞架構自己的印記。

刻赤，首先是吸引遊客憑藉其獨特的地理位置：海濱城市曾經兩海水洗 - 黑海和亞述。 但要進入城市的領土，穿過刻赤海峽是必要的。 俄羅斯大陸之間的橋樑 克里米亞半島 是尚未建成。 為了這些目的渡輪 交叉。

俄羅斯在不久的將來，在結構上採用了克里米亞的連接，準備公路和鐵路橋的建設，將連接克拉斯諾達爾地區和城市刻赤計劃。 在交叉點上 橫跨刻赤海峽輪渡 已變得相當旅遊者的分心。

刻赤：穿越，創造一個背景故事

創建刻赤港的第一提及的歷史可以追溯到18世紀，當女皇葉卡捷琳娜二世作出的承諾，到鄰近希臘人年底，上刻赤境內將組織“自由和自由港。” 但這個承諾應驗在不同的俄羅斯皇帝亞歷山大我，從1821年建立的端口簽署了一項法令。 從這一點端口上的刻赤市輪渡的起源。

大陸和朝鮮半島之間的第一橋衛國戰爭期間建成。 橋樑的建設有人提出，被遺棄被撤退的德國人，誰曾試圖建立一個渡口塔曼半島建築材料。 但這座橋一直擔任不到一年的時間。 早在1945年初，它是由亞速海的海冰運動損傷。 然後再履行其義務，從半島，俄聯邦政府的內地部分派人，開始實施跨刻赤渡輪。

渡輪至今每天成千上萬的人與數百輛汽車被從俄羅斯運往內地在港“克里米亞”刻赤港口“卡夫卡茲”裝運。 端口之間的交叉，其長度為約5公里，車程約一個小時。

鐵路輪渡

直到1990年，渡船不僅提供乘客和車輛，而且移動的火車裝載火車運輸。 第一個系列的船隻“極地”和“納德姆”，後來進入操作“丘雷姆”試“北”，建於1951年用於這一目的。 這些船隻能夠從大陸運同時雙軸32裝載車在刻赤半島。 不幸的是交叉運作長。

早在20世紀80年代末，部分建鐵路輪渡開始失效。 維護現有的和新渡輪建造的蘇聯融資解體後已經停止。 有人企圖恢復鐵路輪渡。 為此，2002年薩哈林半島刻赤港口城市趕到下的同名“薩哈林6”蒸汽。 過境列車和尚未恢復。 這樣做的原因是，技術人員還沒有完全計算縮編容器。 它給在水中沉澱在4米的深度，並與浸沒至9米的深度的負載。 與容器的這種特性未能履行在刻赤海峽的工作。 火車輪渡的運動是在2004年只恢復

渡輪汽車

第一渡輪“刻赤-1”於1975年在刻赤海峽開展運輸車輛。 它是在裡加造船廠建造。 後來在同一工廠第二渡口建“刻赤-2”。

輪渡的建設，主要用作破冰船。 因此，它被簡化船舶交通的冬天導航。 一個與貨物，車輛和乘客的渡輪擔任破冰船，反過來，第二渡輪可以進行導體的貨船在他們的方式，通過海峽航道的作用。 所有渡輪最終也需要維修，恢復，但由於缺乏資金，沒有採取任何行動，最後倖存的電機渡口“刻赤-1”的是在2012年處置。

交叉今日公路和鐵路運輸在刻赤海峽

由於這已經惡化，並隨後處置，以確保貨物的流動已經修復並購買多艘渡輪船隻的整個車隊的狀態：

對於交叉車

• 它被購買蒸汽“ANT 2”，它可以容納的車輛80。
• 恢復和經營的渡輪“葉伊斯克”和“刻赤-2”。

對於鐵路運輸

• 一個俄羅斯公司提供鐵路輪渡“彼得羅夫斯克”和“安年科夫”被推出，其攜帶高加索和克里米亞的端口之間的流量。
• “斯拉夫”和“先鋒” - 這兩個渡輪被提上了液化天然氣供應到保加利亞的航班。

在刻赤海峽客運量

在整個正在進行的渡輪 刻赤海峽 首先落在客運航班。 乘客穿越海峽在夏季的數量，增加了十倍。 這主要是由於遊客誰是俄羅斯聯邦的求去的領土質量 克里米亞的度假勝地。

要做到這一點，渡輪“刻赤 - 高加索”為乘客提供日常交通，不包括節假日和週末。 客船的間隔約為30分鐘。

參與汽車運輸港口渡輪刻赤海峽的乘客操作的順序

像任何船舶，渡口規定其為乘客的運輸。

在出行前，許多遊客尋找他們感興趣的是簡潔制定其請求信息：“交叉刻赤，俄羅斯” - 以學習在刻赤海峽乘坐渡輪的要求和費用。

對於那些誰想要跨越從一個端口到其他乘客須符合以下要求：

1. 渡輪職業隊列中。 應當記住，對於客運車輛和旅客運輸的隊列是從貨運和公共交通線路分開。
2. 獲取收據支付車從輪渡工作人員的運輸。 收到指定所有數據汽車（汽車長度數據的數據表），並且所有的乘客數據
3. 付款在售票處收據端口。 等待信號進入自動加載。

另外要注意的是，車是指長度會影響運輸成本。 關稅為三類車擺渡運輸設置：

• 對於汽車可達4.2米。
• 對於汽車超過4.2且小於低於5.1平方米。
• 如果汽車有一個長度超過510米以上。