維也納新城：方案活動的旅客和那些尋求一個安靜的假期

每年都有數以百萬計的遊客從世界各地選擇了奧地利的首都。 這並不奇怪，因為它是歐洲最古老的城市。 在這裡，你能看到的痕跡 羅馬軍團， 偉大的統治者的宮殿配合，投身文化遺產。 運輸的主要方式是利用維也納地鐵非常方便。 駕駛與公共汽車，電車和郊區鐵路連接，方便前往城市的任何部分和周圍的農村相交。

故事

對於被認為是年輕的維也納地鐵等城市交通。 在當前版本的方案被發現僅在1976年。 然而，第一計劃已經在十九世紀，和道路的一些伸展運動，同時建成，現代網絡的一部分。

最初，需求的基礎上的蒸汽火車迎合王室。 此外，複雜的開始發展，服務城鎮人口。 他Stadtbahn的頭銜，包括三個主要部分和相同的支持。 然而，這種類型的運輸不是太受歡迎。 由於小的延伸不能有軌電車系統競爭。

二十世紀上半葉的活動

自二十世紀開始時就在地下隧道構想的建設。 但第一次世界大戰和很長一段時間以後的問題，停在經濟通信的發展。 德奧合併後，並加入德國已經多次討論建設維也納地鐵的問題。 該方案有一個非常複雜的和雄心勃勃。 但這些計劃都注定不會實現。

在戰後時期已經多次上調的必要性奧地利首都的問題有一個現代化的地下。 然而，有利於住房和國家重建等工程的建設已經拒絕了維也納地鐵的想法。 方案來往車輛的激活所取代。

有試圖創建於公交線路形式的地下道路的選擇。 但是，在駕駛者的數量迅速增加增壓路和陸路交通不能與任務處理。

勃起

在1968年初，市議會決定修建地鐵。 它是由生活中的各個領域人口增長和快速發展的客觀指標造成的。 六年後，它開始試運行U4。 然後，其他地區和地鐵站陸續啟動。 維也納成為最方便的地方居住和放鬆的一個。

一般來說，地下公用設施的建設可以分為三個階段。 第一個涵蓋了從1969年到1982年的時間段當時，建U1，U2和U4。 老電車軌道的一部分被轉換成列車的運動。 下一個項目 - 奠定了兩個新方向的基礎 - 在U4和U6。 這項工作發生了從1982年到2000年新千年已經開始現有生產線的擴張。 所以，世界杯新U2站建成，再U1。

計劃

目前，的U-Bahn維也納對五個分支，這綿延78.5公里距離104站。 到2019年，城市當局計劃興建12多個乘客點。 更多11.5公里鐵路線將有一個地鐵站。 維也納在俄羅斯，以及許多歐洲國家，幾乎沒有命名，包括地鐵。 因此，來自俄羅斯的遊客更好地適應獲取與翻譯的卡。

特點

由於該維也納地鐵建設起步比較晚的事實，幾乎不存在任何突出清晰，乘客可見。 各項指標均達到國際標準。 然而，我們可以注意到沒有行№5的。 她的項目進行了討論，但沒有作出決定。 此外，在電力系統中，有從常用選項的微小差異。 但是，這並不影響乘客的運輸。

駕駛維也納新城地標清晰簡單。 所有標有不同的顏色，並經常在地圖上顯示電車，公共汽車和市郊火車的路線。 這使您可以方便地規劃移動，易在陌生的地方進行導航。

每年，維也納地鐵現有470萬人次。 這種需求出現因交通指示的便利性和質量。 因此，地下空間的開發已顯著轉變：減少交通擁堵，均走在街上，市民和遊客可以更方便地在不同的方向移動。

時間表和價格

的U-Bahn在 奧地利首都 運行從05:00至01:00。 白天進展晚上2-5分鐘 - 5-8分鐘。 自2010年秋季，在上週五和週六，以及節假日期間的一刻鐘的時間間隔進入白天和夜間火車。 此外夜城市交通是由幾條公交線路的補充。 對於遊客制定了參觀路線 首都維也納的機場地鐵。 使用它從飛機坡道下去，快速，舒適到達任何需要的位置。

對於所有的公共交通工具是一張單程票。 有形成的行程中的不同的系統。 根據乘客的目的，可以選擇合適的選擇合適的旅行證件。 因此，您可以72小時的行程，其中包括降低准入博物館買一個特殊的卡。

也有選項一次性，每小時，每週，每月付款。 它們的價格從每程兩到五歐元變化。 六年歲以下的兒童免費乘車。 成年學生也不能在星期天，節假日和首都的假日期間支付。