蘇聯幹線客運機車為：歷史，技術特點

1937年是巴黎，因為世博會在那裡發生的一個里程碑。 “搜索”了她的大獎賽（客運機車“Iosif斯大林”的深情名）。 當時它是歐洲最強大的火車頭。 因此，它一直留在蘇聯的蒸汽機車的歷史。

提前

蒸汽機已經存在的貨物蒸汽棒“捷爾任斯基”，從1931年的盧甘斯克機車工廠生產到1941年的乘客版本。 它的形成是因為增加了幾倍的周轉量 - 全國工業化了。 蒸汽機1-4-2型的。 這是什麼意思？ 他是驅動軸4，Muller和在剛性框架2支持。 在IS20-241模型提交給了世界博覽會。 意見一致出現了 - 這個機車超越他的時代。

全新的機車

所生產的這個奇蹟技術的開端已經建立在美國的強大火車頭客流 - “山”，“哈德森”和“Lokovanna”。 在同一軸線公式集成電路，有北美的貨運航空公司Berkchir。 但它是從蘇聯機車專為長距離重郵和客運，在重型軌道慢速移動的某些方面根本不同的，如“2A”。

強制性條件

蒸汽機沒有突然冒出來。 蘇聯的蒸汽機車開始與上世紀20 - 獨立實體來開發。 鑑於在科洛姆納廠項目火車頭“日本天皇”的經驗積累，1929年創建的。 但是，項目未執行，並於1931年開始創建一個更強大的火車頭。 其中一個主要的要求是用蒸汽機系列“捷爾任斯基”部分的最大互換性。 此外，蒸汽機是有牽引，比在蒸汽棒型SU，或“增強Sormovo”（“乾燥”），在1924年產生的高50％。

計劃超越

今年二月，草圖給機車的中央局的詳細設計，並在4月完成了計算。 目標均超過 - 設計者設法與PD可互換不僅是氣缸，鍋爐，車軸箱，車軸及其它部件，它們使得有可能使用彈簧懸浮液（用於調節車體的系統）的方案。 今年四月，降幅在科洛姆納設計局機車廠，這與代涅科企業在1932年10月開始的參與生產的第一輛機車的發展。

給人留下深刻印象的表現更多

通過今年12月底，它集結了第二機車。 所有1933這款機型正在試行的三條鐵路 - 南，凱瑟琳和十月。 平均功率，其中對8％，在該地區的崛起顯示出2500馬力機車，一旦“莫斯科Bologoe”則達到了3400馬力 中值是兩個以上的時間（計劃僅50％）超過“乾燥”的能力。 歐洲最大的，並已迫使鍋爐（80千克/米²•h）時，這甚至超過了記錄“FD”（65千克/米²•H）。

放在流

在接下來的黨代會上，在1934年舉行的，這是一個重要的決定 - 在以下蒸汽機系列（“Iosif斯大林”），是第二個五年計劃應該在國家公園主要客運鐵路。 但科洛姆納廠沒有力量，你碰上這樣機車的質量流量。 截至1935年底，他們只有六發布。 然而，建於1927-1931的新工廠伏羅希洛夫機廠家可以提供機車的釋放與塊汽缸的流量和平方幀。

更妙的是，更美麗

對於一個僅在1936年就發布了3機車。 相比科洛姆納蒸汽機的一些細節進行了改進，例如，這些機器具有6軸投標代替4-輪軸，這在以前的6存在。 嫩水變得更安全，更細長的形狀，這改善了發動機和整個列車的外觀。 並已在1937年工廠通過點擊規模化生產，生產105機車。 最重要的是，174件，於1940年發布，在戰爭開始於1941年之前，有81個火車頭。 這一系列的最後蒸汽機完成建設烏蘭烏德於1942年。 總火車頭“Iosif斯大林”發行649台。

實驗模型

在1937年，蒸汽機作為實驗20 16模型已經流線型創建。 看看你的機車，並與人問為什麼誰同意，使得這些先進機器早在1937年，該國現在購買它們的相似性在國外？ 更是因為，即使在1930年，在風洞已經在流線型外殼進行發動機的綜合測試。 其結果是，它被發現，得益於形式的電源就可以贏得200-250馬力，以及增加速度。 這種形式與盤式車輪的機車可以開發它高達160公里/小時，這在當時是一個絕對的紀錄。 從表面上看，他是非常，非常美觀。

蘇聯的工匠

客艙是在蒸汽機車的結束。 招標自己是一個四議兩轉向架。 IC機車裝備了西屋制動。 還可以補充鍋爐是一個寬燃燒室，這是框架上方並具有美國式槽天花板和燃燒室。 不可思議的是蘇聯的技術思想是蒸汽機20 16，其規格是如此完美，不符合道路。 火車，這種發動機的帶領下，在蘇聯時代快遞稱。 詳細規格，本領域技術人員認識到的，被廣泛使用。

一些數據

人們只能注意到，火車頭“Iosif斯大林”有七個軸。 其中，四是超前的。 從發動機PD，如上所述，他由車輪式區分。 其質量等於133噸，聯接質量88米，平均速度 - 100-115公里/小時。 這些機車用過熱蒸汽和雙缸機簡單的步驟進行操作。

傲慢工程 - IS機車 - 三蘇郵票所示。 戰爭結束後發布的流行蘇聯電影（“火車去東”），該機車在聚光燈下。