動車：未來已經接近

電動機 早已遠遠近的地方在設計師的喜好清單，其中包括汽車行業。 最近，全車配備了只有內燃機。 但是，試圖以不斷開發替代發動機。 最有希望的人表示，即動車。 文章與這種類型的電機和其功能的交易。

一個小歷史

汽車電動馬達的發明者是斯塔利。 他在1888年做了他的發現。 而牽引使用的電線。 對於這一機制的效率比內燃機快得多。 然而，在二十世紀初，我們決定從這樣一個看似有利可圖的單位撤銷，因為他們不解決有限的儲備的問題。 由於這是長距離必要的旅行，並為此撥款的汽車不能，它完全由內燃機取代電動機的事實。 一時間，發展只有個別愛好者，發燒友一直忙於在外地，但在這種電機的快速發展的技術進步的時代再次被召回，完善它，甚至還推出投入批量生產。 然而，到目前為止，只有數量不多。 如今，這些車是非常昂貴的，但針對性和每天的迫切需要為他們只是增加。

工作原理

汽車廠電磁感應的基礎上。 這個概念與閉合迴路的EMF的外觀和其中的改變相關聯 的磁通量。 因此，電功率被轉換成機械和發生由此車輛運動。

牽引馬達供電用於由直流源的車輛。 電池在從96到192伏的輸出形式。 對於形成 電動勢 是夠了這個電壓的。

與機器上的電動馬達與發動機汽車仍然具有到所述車輪的直接連接，使得車輛的操控被大大改善。 最最新模型，對交流電流操作時，可以被制動，這增加了它們的高達20％的範圍內，再充電。

機動車其餘部分實際上不會從與DIC制定的標準不同。 這是一個與車輪連接的工作機構。 當與電力供給，轉子線圈的行為，其開始由於EMF的旋轉運動。 則發送給所有其他工作機構。 以不同的方式充電這樣的引擎可以根據組裝。

電池

電動機由電池充電。 由於這些車輛的電池的道路上的巨大成本的今天是非常小的。

其中一個類型的電池是最便宜的，它可以被稱為鉛酸。 除了成本低，這種類型的優點是回收的可能性。 另一種選擇，鎳metallgibridny，比較昂貴，但它的性能要高得多。

最好的是鋰離子電池，其中，當然，也是最昂貴的。 但他們必須持有裝填井，並在同一小尺寸的能力。

實際elektrodvizhki

今天有趣的選擇是電動馬達的混合動力汽車中，其可以通過傳統的內燃代替。 當然，這些機器的價格是非常高的。 但它可以通過那些誰長期以來缺少的動力儲備的問題已經順利解決被調用。

從以上可以得出結論，在不久的將來，電動馬達將不可避免地承擔其應有的地位在生產汽車。 國內許多駕駛之前，今天是一個理想的目標是創建一個動車與他的手。 事實證明，這並不是那麼高不可攀的夢想。 任何機器的基礎，甚至“奧卡”可以採取。