抗摩擦材料：概述，性能和應用

的技術單元，機械和設備的各個元件組的操作的過程中不可避免地伴隨著磨損。 相互機械作用與物品上的每個其他引線不同程度的強度的在其表面的磨損和破壞的內部結構。 此外，類似的效果往往具有和沖蝕和空的形式環境。 其結果是，有損失性能技術的，或至少降低了操作特性。 粉末摩擦和防摩擦材料下面的評論將有助於了解，最大限度地減少不良摩擦的方法。 這類材料，建議使用和工業設備和家電，以及建設工具。

摩擦和抗摩擦材料的差異

考慮到這些材料中之一的上下文中由於這樣的事實，他們的功能相關的機制的一般特性的 - 摩擦。 但是，如果抗摩擦成分和添加劑負責的價值下降，摩擦 - 相反，增加它。 因此，例如，合金粉末的摩擦的增加的係數提供耐磨性和目標工作組的機械強度。 為了實現由耐火的氧化物，碳化物，硼，矽和其他的摩擦材料的這些性能。與此相反的防摩擦元件，所述摩擦和經常是在機構充分的功能元件。 此，特別地，可以是剎車和離合器。

提供了增加摩擦的問題，他們在平行和具體技術問題進行操作。 同時採用經過嚴格的實驗室測試之前，同時，摩擦和防摩擦材料。 用於剎車原位和台架試驗測試那些合金，在此期間確定其在實踐中使用的權宜之計。 該技術最先進的 摩擦材料 今天的聚合物是通過不同的方法進行。 因此，制動帶機構中使用壓實設備 - 在由墊，板和扇區的形式。 帶材料製成的機織技術，和襯裡的 - 通過軋製。

抗摩擦材料的特性

具有抗摩擦功能的詳細信息，必須符合廣泛的要求，確定其基本工作素質。 第一材料應與配合部件兼容，以及工作環境。 在之前兼容性方面和拋光材料之後提供減小摩擦的所需的程度。 這裡應該指出的磨合這樣。 此屬性確定該元素的以最佳形狀，其適合於操作位置自然地調整表面的幾何形狀的能力。 換句話說，工件被擦除與微觀不規則性，在此之後，老化操作將提供具有最小消耗條件冗餘結構。

耐磨損 - 由這些材料也佔有重要的財產。 防摩擦元件應具有其提供給不同類型的磨損阻力的結構。 同時，該項目不應該過於死板，很難，因為在這種情況下會增加干擾的風險，這是不理想的耐磨材料。 此外，技術分離這樣的性質，固體顆粒的吸收。 有時金屬 - 所述摩擦程度不同，可以向小單元的分配的事實。 反過來，抗磨表面具有在這樣的粒子本身為“凹痕”的能力，從工作區消除它們。

金屬減摩材料

基於金屬產品構成的組中的抗摩擦元件的最廣泛的光譜。 他們中的大多數集中於操作在流體摩擦模式，即，其中，所述軸承由一薄油層分離輥的條件下。 然而停止和啟動機器時必然出現的所謂的邊界摩擦制度，其中，所述油膜可通過高溫下退化。 在軸承組中使用的金屬部件可以被分為兩種類型：用柔軟的質地和固體插入物和與剛性基板和軟插入合金中的元素。 如果我們談論第一組中，作為抗摩擦材料可用於巴氏合金，黃銅和青銅合金。 由於軟結構，他們迅速打磨和很長一段時間保持油膜的特性。 在另一方面，固體夾雜物引起增加的磨損，由於與相鄰的元件的機械接觸 - 例如，具有相同的軸。

下暗示巴比特合金，其形成的鉛或錫的基礎。 此外，為了改善個體的品質在該結構的緣故，可以添加合金化的合金。 間提高性能可以提耐腐蝕性，硬度，韌性和強度。 改變一個或另一個特性，確定由該使用的合金材料。 減摩軸乘合金可以被修改鎘，鎳，銅，銻等。D.例如，巴氏標準包含約80％的錫或鉛，10％的銻和餘量為銅和鎘。

鉛合金作為摩擦最小化的一種手段

含鉛合金的基本知識是巴氏合金。 負擔能力決定的具體使用這種材料的 - 在最不負責的工作職能。 鉛基礎上與巴氏合金錫相比提供較小的高機械性和低的腐蝕保護。 然而，同樣在這種合金並非沒有錫 - 其含量可以達到18％。 此外，組合物和引入到其防止偏析處理銅成分 - 不同的產品在金屬絲網的質量分佈不均勻。

與摩擦性能的最簡單的鉛材料，其特徵在於高脆性，所以它們在具有降低的動態負載條件下使用。 特別是，軌道交通設備，機車車輛和重型機械組件軸承彌補的目標定位，在這種材料中使用。 抗磨鋁合金 與鈣應用程序可以調用修改鉛合金。 在這種情況下標記的品質，例如高密度和低導熱性。 如依據是鉛，而且它的補充列入鈉，鈣和銻的主要部分。 至於材料的薄弱點，它們包括氧化，使化學活性介質使用不推薦它。

談到巴氏合金，我們可以說，這是不使摩擦最小化的最有效的解決方案，但整體上的品質是從操作角度來看是有利的。 這種材料抗磨特性可以通過減小的耐疲勞性被抵消，惡化元件的效率。 然而，在某些情況下，力量不足的補償納入鋼或鑄鐵外殼的設計。

特點青銅軸承合金

青銅的物理化學性質是有機與軸承合金的要求相結合。 活性金屬，特別是，提供的壓力足夠的電阻率讀數，在衝擊載荷，軸承的高速旋轉等。D.條件但作為青銅的各種功能的選擇操作將取決於它的標記的可能性。 相同的格式的操作的衝擊載荷下插入是可以接受的，以紀念BrOS30，但不推薦用於釬焊。 也有在階級差別青銅器上的機械性能的材料。 該組的屬性將取決於與硬化的軸和通過使用螺栓，其可具有附加的硬化接口的性質。 同樣，我們也不能對合金的整體結構講話。

青銅器還可以包括錫，銅，鉛。 在這種情況下，如果所有這些金屬的可被用作鹼巴氏合金，基於銅的抗摩擦材料很少被用到。 在這種情況下，銅成分常常充當與2-3％的比例相同的內容的補充。 錫 - 鉛的夾雜物的最佳組合。 它們提供了足夠數量的減摩作為合金成分，但其它的組合物失去關於機械強度。 合併的青銅材料在製造單片軸承的電機，渦輪機，用於壓縮機單元和其他單元，其在高壓和低滑動速度運行。

粉摩擦材料

這樣的材料在用於傳輸和制動單元履帶式車輛，汽車，機床，建築機械和基於在扇區襯套和圓盤墊的形式制得的粉末組分等。D.製品組合物中使用。 在同一時間對抗磨型合金粉末的原料相同的命名法如結合摩擦部件的情況下形成的 - 經常使用的鐵和銅，但也有其它的組合。

例如，鋁和錫青銅材料，其包括石墨，導致有效地在約50米/秒的滑動速度下細節摩擦顯現出來。 順便說，當以5m / s的速度的軸承，粉末金屬製品可以與塑料原料代替。 這是一個靈活的工作結構和降低的強度的抗摩擦複合材料。 然而，最賺錢的高應力下使用的條款被認為是鐵和銅的材料。 添加劑使用石墨，氧化矽或鋇。 可在300 MPa的壓力和60米/秒的速度滑動的作業數據項。

粉減摩材料

粉末原料的生產和抗摩擦產品。 它們是由高耐磨性，低摩擦係數和快軸運行的能力來表徵。 此外，抗摩擦粉末材料具有在與該摩擦最小化合金相比具有許多優點。 這足以說明，他們的平均壽命性能比同巴氏合金高。 由粉末金屬形成的多孔結構體，能夠高效地浸漬潤滑油。

製造商必須塑造最終產品以不同形式的機會。 它可以被成幀或具有填充有其它原鬆弛中間空腔矩陣部件。 相反，在用於具有myagkotelnuyu胎體基礎的抗摩擦的粉末材料的更大需求的一些區域。 的特殊小區提供不同程度的色散的固體。 這個質量是從視圖的確定所述摩擦部件的強度的參數的調節的可能性的點非常重要的。

抗摩擦的聚合物材料

現代高分子材料，能夠獲得新的技術和性能的零件降低了摩擦。 如可以使用的鹼，和複合合金，和金屬粉末。 一個的這些材料的主要區別特徵是整個結構中，這將繼續起作用作為固體潤滑劑均勻地分佈添加劑的能力。 這種物質的名單說，石墨，硫化物，塑料和其他化合物。 高分子材料和抗磨的工作特性在很大程度上會聚在基水平而不改性劑：摩擦和耐反應性環境中的這個小係數，並且在含水介質中進行操作的能力。 如果我們談論的聚合物可以執行任務的獨特氣質，即使沒有使用特殊油脂加固。

以防止摩擦材料應用

大部分的抗摩擦元件的最初計算上使用的軸承組。 其中有細節設計，以提高其耐磨性和組件，滑。 在機器和這類產品在發動機活塞栓結，渦輪機等。D.在此基礎消耗品減摩材料的製造中使用包括滑動被引入到所述底架和所述固定設備的結構的軸承。

建築行業，也並非沒有防摩擦的功能。 使用這些零件是加強工程結構，安裝結構和砌體材料。 鐵路建設用於安裝滾動股票的結構要素。 常見的和聚合的基礎上，其找到自己的位置，如結合結構滑輪，齒輪，皮帶驅動器等上使用減摩材料製成的。D.

結論

摩擦減少任務只乍一看，它可能看起來二次，往往可選。 潤滑液的改進真的會消除一些配套技術要素的機制，減少磨損的核心工作組。 傳遞連桿從經典巴氏合金的改性高潤滑劑可以舉出在工作環境方面的特徵在於柔軟的結構和通用性減摩聚合物材料。 儘管如此，在高壓和物理衝擊的金屬零件的工作仍需要的固體防摩擦墊包含。 此外，這類材料不是簡單地紮根在過去，也開發由於改善的強度特性，硬度和機械穩定性。