所有波音747或者幾乎所有的...

波音 747，是很容易辨認由於它的“駝背”的機身其實是軍事70年代開發的一個副產品。 儘管美國政府需要一個重型運輸機，在其招標結果揭曉。 波音公司已經收到了軍令狀，但認為大型民用運輸機將在航空業的需求。

因此，有發展747 Dzhambo Dzhet，這是當時最大的飛機的兩倍。 這種設計的成本每架飛機，而16.8百萬美元（1966年），因此該公司需要一個大客戶，這是該公司泛美。 她訂購了25架這種結構共計億$ 525。

1969年，波音747-100首次提出了在巴黎航空展，並第六個月1970年，泛美航通這些第一萬人次路線倫敦運輸 - 紐約。

自那時以來，該公司已經發布了多款波音飛機，其中有乘客版本是非常不同的。 首先，它創建747-100V模型，它具有更大的起飛重量。 那麼，對於日本人被釋放747SR，這是用於短途飛行和乘客的交通量。 對於長途航班意747 SP。 應當指出的是，初始模型747-100經歷了修改民法保護區 - 19架該系列所做的轉換，從而把客機為貨兩天。

如今，在各個國家和大洲這樣的飛機飛行模式為747-200，可在同一時間運載大約450名乘客多達12.7萬。公里，上升到13.7公里的最大高度。 您也可以注意到變種 - 波音747-300與乘客伸長的上艙，允許最多容納660人。

運輸船747涉及軍用和民用客運。 在1990- 1991年，這些品牌都參與了美軍在伊拉克的轉移（它被運往約64萬。士兵）。 波音和洛克希德產業基地開發的模型巴亞拉1A，上運載 的作戰激光器 摧毀敵方導彈。 已知和各種747-100 - 747-123，它攜帶的“背”航天飛機（13個航班穿梭“企業”一直致力於）。

飛機在這一系列的缺點包括一個事實，即在最初幾年他們的航班機場無法客流應對，而從接收大量飛機卸載。 例如，戴高樂與困難“回收”巴黎機場抵達2-3名乘客的波音，因為他們的總人數為700-1000人在很短的時間週期。

此外，這種車輛的碰撞都充滿了許多受害者。 在1996年，印度面臨2客輪 - 747和IL-76。 事故奪去了350人的生命。 2 747（206B和121）1977年的碰撞造成約580名乘客。