飛機墜毀在康士坦茨湖：遇難者的名單，照片

飛機墜毀在 康士坦茨湖， 發生在2002年-聲稱一百四十人的生活悲劇。 兩架飛機在空中的碰撞最大的原因是故障管理器，它的壽命減短太快。

TU-154

俄羅斯飛機屬於公司“巴什基爾航空公司”。 這幾乎是新的，因為它的發行，1995年雙出租給外國航空公司的一年，但2002年1月15日回到了 自己的爐火與家庭。

劇組在經歷了足夠。 指揮官 - A. M.格羅斯（52） - 飛行12070小時。 飛機的第一個試點開始於2001年5月，在此之前曾擔任副駕駛。

除了CF駕駛室他也是M. A. Itkulov，誰在“Bashkiravia”十八年的工作。 他是該船隻的副駕駛在2001年4月。

領航員是S. G. Harlov，可能，船員最有經驗的成員。 該航空公司工作了27年事件幾乎13000小時。

機艙是飛行工程師OI Valeev，以及支票- OP 格里戈里耶夫 （第一類的導頻）。 最後是在副駕駛的座位，看著總的行動。

機艙內有四個空姐。 奧爾加是最有經驗的Bagina，它在天空中11546小時舉行。

因此，飛機墜毀在康士坦茨湖聲稱九名機組人員喪生。

圖-154的乘客

在飛機上為六十人。 他們都死了。

一天中最可怕的消息是在博登湖的崩潰。 死亡人數比講所有的媒體大聲，因為52名乘客兒童的生活才剛剛開始。

幾乎所有這些偵察機從巴什科爾托斯坦首府飛 - 烏法。 幾乎所有的死者男孩共和國的高級官員的子女（例如，巴什科爾托斯坦共和國，副文化部長，主任Iglinskiy植物和其他人的兒子的女兒的總統行政首長的女兒）。

飛機墜毀在康士坦茨湖的受害者名單擴大葉卡捷琳娜波斯佩洛夫（B，1973），誰是社會科學和教育工作的人文科學教授的副院長。

其他乘客也屬於Bashkiriya精英例如，斯韋特蘭娜Kaloeva，副主任通用磨坊“數字電視”。 她帶著兩個孩子飛到一起與她的丈夫，誰在西班牙工作會議。

飛機墜毀在康士坦茨湖是最大的Bashkiria。 莫寧在共和國持續了三天。

波音757

該機發布於1990年和他的航空公司的其他船中是最老的（超過39,000小時的飛行時間）。

1996年，他買飛機貨運公司和的文件和其他材料的運輸工作。

命運多舛的一天，坐在一個英國人波爾Fillips的控制，47年歲。 這是相當有經驗的飛行員。 該公司他工作十三年。 由於飛機的機長 - 自1991年以來。

第二個飛行員是來自加拿大的布倫特Kantioni。

由於飛機是一輛卡車，只有兩名船員分別就可以了，他的生活，並採取了飛機墜毀在康士坦茨湖。

悲劇發生前活動

2937乘客乘坐從莫斯科到巴塞羅那。 對於大多數孩子們此行是為優秀的學習和課外活動的獎勵。 我付了聯合國教科文組織委員會這些致命的假期。 委員會在這次飛行的頭失去了他的女兒。

我必須說，這周圍飛行的炒作從烏法起飛前開始為止。 幾乎所有的高級官員試圖讓他們在飛機上孩子的地方，讓一些“普通公民”的力量挽救生命的力量。 例如，記者L. Sabitova和她的女兒六年，不得不採取命運多舛的飛機上。 有組織的行程，作為文章的費用承諾Sabitova前往西班牙旅行社的董事。 但在最後一天全部取消，理由是從上面的壓力。 地方記者和她的孩子帶著孩子上衣巴什科爾托斯坦政府。

致命的飛行可能不是，而是一群巴什基爾上學遲到了他的飛機降落。 航空公司，了解乘客的重要性，迅速組織多餘的。 也有人直接銷售八張莫斯科。

“波音757” 立馬預定從巴林貨運航班前往布魯塞爾。 在碰撞前，他已經取得了貝加莫停留。 飛機墜毀（2002）在康斯坦茨湖上發生半小時後，來自意大利的陸地起飛。

碰撞

在發生碰撞的瞬間，兩架飛機分別在德國的領空。 儘管如此，在天空中運動統治瑞士公司。 在工作中夜班只有兩個控制器，其中一個崩潰前不久離開了自己的工作崗位上。

正如彼得·尼爾森值班獨自一人，並有跟踪多個空中航線，他並沒有馬上注意到兩個平面朝著彼此在同層移動。

FAC TU-154在天空中第一觀察對象，在它們的方向上移動。 他決定去了。 大約在同一時間連接尼爾森去了，誰也給了衰落的跡象。 他沒有在危險的接近信息提供給對方。

在“波音”負載信號“危險接近”，並給了命令降低。 在平行於TU-154的相同的信號被命令攀升。 飛行員“波音”已經開始下降，TU-154的飛行員，作用於經理的訂單 - 太多。

尼爾森還誤導船員 俄羅斯飛機， 提供有關“波音”的位置不正確的信息。 飛機在21點35分32秒相撞幾乎成直角。 21:37殘骸飛機墜地在伯林根附近。

從地面飛機墜毀（2002年）超過博登湖可見。 有的看到了兩個火球在天空中，決定了它是一個UFO。

調查

找出悲劇的原因，採取了特別委員會。 它創造了德國聯邦辦公室開展飛機事故的調查。 在兩架飛機之間的博登湖相撞，所有乘客被打死。 該委員會報告公佈僅兩年。

其中控制器命名的主要原因錯誤行動（或者更確切地說，無為）和船員TU-154，它忽略了危險的遭遇的自動預警，完全服從彼得·尼爾森的錯誤。

此外“SkayGid”的非法行為進行了說明，這是從事空中交通管制。 管理不應該被允許值班，晚上只有一個控制器。

命運多舛晚上在控制室沒有工作電話和設備（雷達），該警告可能的和解飛機。

所有這些事實都已經考慮到了委員會，該委員會正在調查暴跌。

伯林根空中相撞引起了很大的反響，不僅在社會上，而且在整個飛行控制系統。 因為如果是作用於預警系統的訂單圖-154的機組人員，悲劇就不會發生。 然而，在法規，這樣的系統被命名為輔助，即優先級，有跡象顯示管理器。 事件發生後，我們決定修改操作控制。

經理謀殺

2002年7月1，超過康斯坦茨湖飛機失事。 死亡人數包括Svetlanu Kaloevu和她的兩個孩子：骨骼和戴安娜。 家庭飛到巴塞羅那，在那裡他是他們的父親維塔利。

第一有一個人到達現場，並親自幫助尋找親人的遺體。

2004年2月Kaloev是對殺害彼得·尼爾森，同一個經理被捕。 一名男子被槍殺在他的家在蘇黎世的家門口。 維塔利並沒有承認自己的罪行，但確認彼得為了得到他的所作所為道歉訪問。

Kaloyev被判處有期徒刑八年。 2007年11月，一名男子被假釋和被驅逐到俄羅斯。

法庭

飛機墜毀在康士坦茨湖，重建其已被證明的不當行為管理，響亮訴訟的原因。

因此，公司以“巴什基爾航空公司”已經提出了對“SkayGid”訴訟，然後到德國。 這些指控包括這樣一個事實：沒有一個，也不是對方沒有進行必要的措施，以確保空域交通安全。

法院裁定，德國負責該事件，因為該國沒有向國外轉移公司ATC的權利。 國家和航空公司之間的衝突僅在2013年進行庭外和解。

“SkayGid”被發現的事實，有超過康斯坦茨湖飛機失事有罪。 肇事者的名單包括了四個人，其中一個是一個很好的成本。

記憶

在墜毀的現場是在珍珠斷了線的形式紀念碑。

在蘇黎世，從那裡的飛機，派遣總是與受害者的記憶鮮花裝飾。

成立紀念那些在飛機墜毀在康士坦茨湖殺死烏法，在墓地，在那裡他們的骨頭。