橫跨刻赤海峽大橋的長度還沒有確切知道。 橫跨刻赤海峽大橋的歷史，現在和未來

在整個刻赤海峽的塔曼半島的海岸橋的設計與俄羅斯的克里米亞統一後立即獲得動力。 當一個新的交通樞紐將建成投產，這將直接連接克拉斯諾達爾地區和克里米亞。 為盡快預留在建築本身的設計和調查工作。 雖然目前還不知道會是怎樣穿過刻赤海峽大橋的長度。 也許走廊比同類建築1944年規模的2倍以上。 現代橋樑跨越顯著加快旅遊業在區域和農業的發展。

橫跨刻赤海峽的橋樑。 項目照片

運輸過街設施項目已提交給俄羅斯聯邦交通運輸部的專家和跨部門委員會的成員。 橫跨刻赤海峽兩級橋 - - 克里米亞新的運輸基礎設施中的一個將被合併（公路和鐵路）。 研究所有選項後，衛生部專家的這一決定來了。

設計師們創造的74個項目中的成本不同，便道的長度。 其中有來自圖茲拉和豬的點的隧道施工方案。 在橋樑建設領域的專家們考慮所有的可能性，但指出，該隧道將超過橋樑更加昂貴，而且將要興建更多。 3.5年 - 海峽兩岸組合橋的施工期限。 有運輸走廊的從端口“高加索”等穴位構建選項。 其中一個項目的照片給公路和鐵路線的二級相結合的理念。

最有前途的項目

交通運輸部和跨部門委員會的專家仔細檢查，高加索和克里米亞之間的橋樑的所有項目。 最有前途的認識到74的4個變種。 每個人都有不同的長度橫跨刻赤海峽大橋：

1. “北” - 開燈籠途徑和M個小角度至其的10.3公里長度..
2. “茹科夫斯基” - 一個橋從茹科夫卡渡吐豬，長度 - 6.3公里。
3. “Yenikalsky” - 中的長度為5,7公里的海峽對準的窄橋。
4. “圖茲拉” - 從傳輸米阿克斷路器圖茲拉，-11.7公里的長度的過渡。

工程造價

最初，俄羅斯聯邦交通運輸部已宣布50十億的最低金額。需要塔曼和刻赤半島之間的道路橋樑建設盧布。 俄羅斯總統普京說，並補充任務：建立一個共同的交通樞紐（公路和鐵路）。

增加的變體，形成在底部海峽隧道的橋樑。 整個建築的總成本將被細化到中秋2014年，作為橫跨刻赤海峽的橋樑長度。 到時候應該完成的工程和開發工作，這是成功的未來建設區域進行。

根據專家，橋費的建設可以超過$ 300十億盧布。 約84十億。總金額的盧布將在準備工作中度過。 該項目的成本和整個建築隨著海峽，歷史，文化和考古的對象的刻赤半島的地質構造和位置的自然特徵的研究。

橋在刻赤海峽

圖茲拉與M的橋樑。阿克斷路器選擇際委員會，涉及鐵路，公路在它的建設。 兩條鐵路軌道，並內置四車道高速公路將被解僱。 隊列鐵路接著去下了車，在它的旁邊。 獨立的公路和鐵路口岸將建成就吐基地。 在交通走廊建設，以“圖茲拉”項目的情況下，需要在最短的鐵路和公路出入口（36和38公里）。 功能版本，其中包括橋軌道圖茲拉吐，建設 - 節省便道的建設。

“圖茲拉選項”

圖茲拉 ，位於海峽南部的大壩，在最廣泛的目標。 在這部分項目建設是從東部和西部Chushka編連接端口“高加索”的路線顯著不同：

1. “圖茲拉選項”提供了最長的走廊的建設。 據橫跨刻赤海峽大橋的工程總長將達到11.7公里。
2. 區域將被用於整個基礎設施，包括倉庫等設施的建設。
3. 這將能夠從大型挖掘西徐亞古墳等景點，在該地區盛產的影響來保護。
4. 建設者將試圖繞過刻赤和塔曼半島的不尋常的自然特徵 - 泥火山。

刻赤海峽的自然特徵

交通走廊的建設，將地質，水文和其他研究在橋的施工面積竣工後開始。 構造條件複雜，對生態系統產生顯著影響具有經濟活動。 計劃的工作絕不能造成傷害海峽的航行和漁業資源。 該項目的設計師都試圖考慮水分離的塔曼和克里米亞身體的基本自然特性和條件。 刻赤海峽（總計）：

• 起源 - 構造;
• 長度 - 45公里;
• 寬度 - 從4.5至15公里;
• 深度 - 5-15米;
• 極值點刻赤半島 - 米阿克斷路器;.
• 克拉斯諾達邊緣極值點 - 中號圖茲拉;.
• 氣候 - 溫和的大陸。

刻赤海峽 - 古老的運輸通道

刻赤市在六世紀BC的中間希臘移民創立的。 即 這裡被發現的古城Panticapaeum遺址 - 的博斯普魯斯王國的首都。 在古代海峽領土被稱為博斯普魯斯基梅裡與黑海和愛琴海（地中海）之間的博斯普魯斯海峽的相似性。 西方兩岸部分洗滌Kerchensky克里米亞半島（Tavridy）。 東面是塔曼半島。 在刻赤附近發現的西徐亞古墳，古代定居點，要塞和歷史文化等古蹟。

西部和東部海岸之間的溝通，古已有之。 辛梅里安可能超過牛群涉水通過淺水區，連接亞速海和黑海。 刻赤海峽的寬度 允許貿易商和漁民船隻交叉。 列入聯合國教科文組織遺產名錄的領土上絲綢之路刻赤城市。 刻赤路也是路，叫“瓦良格人到希臘人”的一部分。 在底部發現部分淹沒的古希臘城市，奧斯曼帝國的戰艦的片段。

橋的歷史（1903至1953年）

在二十世紀早期，英國政府正計劃建立一個從英國鐵路路線克里米亞，橫跨刻赤海峽的橋樑，打開了通往高加索印度。 在項目的實施並沒有足夠的資金。 皇帝尼古拉二世也夢想在1903年，俄羅斯國家將建立跨刻赤和塔曼之間的刻赤海峽的橋樑，但戰爭在1914年中斷了計劃的實施。 在偉大的衛國 戰爭，在北高加索 地區和克里米亞分別為德國和蘇聯之間的激烈戰鬥的場面。 德國軍隊修建橫跨刻赤海峽一座浮橋，但元首要求打造的1943年5公里的永久春天。

由德國建築師橋的想法阿爾伯塔Shpeera納粹佔領者沒有時間來實現。 納粹從塔曼和蘇聯克里米亞工程師排出後復活德國項目，使用納粹留下的金屬結構設備的製造商。 在1944年4月結束時，我們開始安裝樁，並在高加索地區11月初在同一年度前往“克里米亞”站的第一部分。 1945年2月橋塌風和海浪從亞速海驅動冰塊的壓力下。 1953年他開始從事 輪渡， 連接塔曼和刻赤。

未實現大橋項目

蘇聯解體後，俄羅斯和烏克蘭已多次提出，通過刻赤海峽的運輸走廊的問題。 自1991年至今已經發展約20個項目中，由烏克蘭和俄羅斯的總統出席了討論。 2004年，服務路線的渡輪已經被替換，並且談判已經進入了一個漫長的階段。 在2010年，當烏克蘭政府更迭恢復該項目的工作。 在宣布了施工參數的介紹之一：橋的長度 - 4.2-4.5公里，融資 - 39十億盧布.. 到歐元2012年運輸通道是連接高加索和克里米亞，但它的建築再次被推遲。 橫跨刻赤海峽大橋計劃豎立在索契奧運會前夕。 然後州際委員會選擇了最短的“北方”的版本（從米燈籠米小吉）。 該項目沒有留下任何紙張。

克拉斯諾達爾邊疆區 - 克里米亞

當創建一個新的橋樑將經營刻赤海峽（端口“高加索” - “克里米亞”端口）的現有過境。 賽季2014有望成為“熱”。 要進入克里米亞休息，俄國人乘坐火車到克拉斯諾達爾或阿納帕。 繼續搭公共汽車港口“卡夫卡茲”的方式，其次是渡輪從庫班，或黑海沿岸的首都端口“克里米亞”。 送乘客的另一種變體 - 由雙體船從阿納帕飛往刻赤港。

刻赤橋：一個展望未來

據專家介紹，有一個新的交通樞紐的建設不存在任何障礙。 俄羅斯專家在地質和水文領域進行必要的研究和刻赤海峽沿岸的測量。 優選的路線選擇，被稱為“茹科夫斯基”和“圖茲拉”。 在評估這些項目考慮到許多因素，包括海峽兩岸古蹟的保存。 大橋將需要發展的鏈接兩個熱門的度假區。 克里米亞半島的經濟收到一個沉重的除了用於生產，港口，通訊，旅遊和農業發展所需的交通基礎設施。