發動機預熱器220與泵：設置電路和

在冬季，司機陷阱很多問題。 首先，他們是一個貧窮的汽車發動機運行有關。 為了解決這一問題，專家建議安裝專門的預熱。 這些設備不僅能保證發動機的啟動在任何天氣，也大大減少了排放 廢氣 排入大氣。

因此，駕駛員拍到了對環境的關懷。 通過自己的行動開始預熱器有些機型節省車主大量的燃料。 立即發動機部件之間的摩擦大大降低。 在上的重要元素，同時磨損慢得多，其積極影響的所有部件的操作。

計劃常規預熱器

示意性發動機預熱器220與所述泵可以被想像為一個管狀電加熱器，其被包圍在外殼中。 小墊圈位於用作密封劑的結構的下部。 為了控制系統中的溫度有一個恆溫器。 下的設備的頂蓋也位於墊圈。 該泵安裝在電磁機制。 下其基部有一個橡膠環。 此外，在該設備安裝葉輪，其連接於所述凸緣的下部。

它是如何工作的？

當預起動發動機加熱器220與所述泵連接到系統，它被供電。 在這個過程中，管狀加熱器投入運行。 它的主要任務是提高防凍溫度。 進一步預熱流體流入冷卻系統。 這種情況發生時由泵的裝置，以及安裝在裝置中的葉輪。

因此，在系統中恆定的循環。 因此，發動機預熱發生緩慢而均勻。 為了維持在該系統的最佳溫度具有恆溫器。 如果必要的話，則能夠打開觸點，並且不提供在管狀加熱器的電壓。

正確的安裝該設備的

如何安裝發動機預熱器？ 在回答這個問題之前，我們必須明白，在很大程度上取決於它的修改，但在這個問題上的共同立場。 首先，它要記住，必須將設備連接到一個單相的網絡是非常重要的。 在這種情況下，她有接觸接地。 這是通過具有電流保護的斷路器來實現的。

一些提示，安裝設備關閉系統時使用。 該裝置將保護顯著安裝過程模型，觸電的風險是最小的。 在佈線的任何故障可能會引起火災。 鑑於此，一邊工作，不要觸摸設備的非絕緣部分。 要安裝預熱器，檢查冷卻系統是非常重要的。 設備必須從汽缸連接。 此時管必須是一個直徑為20mm的。

然後，該設備應置於水平位置。 最終應低於散熱器的水平。 這樣做是為了避免播出設備來完成。 將附件可在必要時，如果我們使用額外的軟管被改變。 作為一項規則，完成模型，他補充說。 連接設備之後，它必須被固定到殼體。 在某些情況下，這是很困難的事。 然而錯誤假定固定預熱到消聲器的集電極。 在大多數情況下，它是不安全的，可能會導致車輛起火。

採集設備

標準包預熱器可以找到支架和螺栓。 中間套筒被安裝為更好的固定裝置。 支架通常應用於製造商。 為了與泵固定塊加熱器220，在其上部具有兩個螺栓和螺母。

對於他們來說，一套完整的墊圈提供的，常規和種植者。 為了將T形件連接到冷卻系統中，有接頭。 通常你可以馬上找到完整的備份。 它們與標籤供應。 如果我們考慮一個模型，220伏的電壓，工會必須貼上K14。 在這種情況下，通過它的直徑表示。 為了保護設備，也有夾。 此外，你可以找到完整的套小。 反過來，夾具是蠕蟲，以及關係。 它們是由一種通常由尼龍和相當靈活。

從什麼威力預熱器依賴？

與所述設備的極限頻率相關聯的第一功率預熱器。 典型地，該參數位於範圍50赫茲，但可以有偏差。 此外佔活塞直徑。 它的大小最終影響的循環流量。

該裝置的較高的操作功率，更快的溫度被撥出。 典型地，在發動機冷卻液能夠升溫至60度。 平均加熱時間為3分鐘。 在這種情況下，很多還取決於預熱器的位置的地方。 正如前面提到的，它必須安全地固定和不通風。

該設備的重要參數

開始預熱器的重要參數，應歸功於能力。 以kW這一指標衡量。 如果我們以1.5kW的能力模型，防凍液的加熱時間約為3.5分鐘。 如果上述係數等於2千瓦，所需要的溫度可以320分鐘內到達。

這考慮到在當前屬和極限頻率，以赫茲測得的。 它會影響恆溫溫度的操作。 循環流量以每秒升測量。 他在很大程度上是由於輸入和輸出口的直徑。 將試管用12毫米的平均尺寸製成。 在這種情況下，裝置本身的尺寸可以有很大的不同。 預熱器的平均長度為150毫米，寬 - 高90 - 90毫米。

設備保護系統根據分類度。 最常見的模型被標記為“IP34”。 此標籤表明該產品是安全對人類健康和的情況下， 短路 幾乎消除。 此外，消費者有責任檢查插頭的參數。 如果我們談論的俄羅斯生產商，他們裝備歐洲標準他們的模型。 的平均重量的裝置是約1千克。 它的成本良好的發動機預熱器220 4萬多排場買家。擦。

駕駛預熱加熱器“偉巴斯特”

該模型“偉巴斯特”有standratnaya安裝方案。 在中央部分發動機預熱器具有管狀加熱器。 對於其連接到葉輪設置特殊套。 溫度控制器，在該情況下，在結構的頂部。 燃油輸送由氣缸執行。

因此，旋轉流裝置是相當高的。 該裝置的主腔室由 不銹鋼製成， 但是在高溫保持。 下有一個泵控制單元。 其結果是，你可以調節電源預熱。

設備型號“偉巴斯特220”

發動機預熱器220韋巴斯特不同於其他裝置的體積熱交換器。 它只是以上所述管狀加熱器位於。 在這種情況下，所述活塞具有一個小的直徑。 然而，葉輪採用放置了很多。 燃料供給系統由一個特殊的傳感器調節。

為了改變液體的極限溫度時，有一個控制單元。 在這方面，許多車型都配備了自診斷系統。 此外韋巴斯特預起動發動機加熱器220從風扇排出。 在這種情況下，他們應付主相機裝置過熱。

如何安裝“圖集”的模式？

為了正確安裝缸體加熱器“阿特拉斯”應該檢查輸入和輸出口。 這應該的方案，該方案被應用到設備下進行。 擬合基於加熱器佈置來確定。 在任何情況下，該設備必須低於其水平。 接著斷開系統的管。

在此之後，所有的冷卻劑必須流下來。 只有這樣，才能從事輸入設備連接。 在這種情況下，軟管預熱器不能夾緊。 在過去的又是連接插座。 在冷卻系統的端部被再次充滿液體。 當發動機預熱好，該設備可以啟動。

“阿特拉斯220”模式的消費者評論

這種提前啟動發動機加熱器具有很好的評價。 許多客戶稱讚他什麼，他有很強的情況下。 它是由，通常由陽極化鋁的。 直接加熱過程中發生均勻。 該設備的功率是可以接受的，並加裝預啟動發動機加熱器與泵是相當簡單的。 他將負責管理市場平均3000上。擦。

特色預熱器“VAZ-2107”

發動機預熱器“VAZ-2107”通常具有不超過1.5千瓦的最大限度容量生產。 在這種情況下，工作頻率必須至少為45赫茲。 泵的性能在很大程度上依賴於設備的安裝位置。 如果其低於每分鐘4升，配置顯然是不恰當的。 此外，在這種情況下，應考慮到泵送高度。 典型地，該參數位於1000 -1區域。最高溫度而達到70度。

設備型號“埃貝赫”公司

這個品牌的模型的主要特徵在於由一個可接受的容量。 泵性能提前啟動發動機加熱器Eberspächer公司具有每分鐘4.5升的平均值。 保護的程度表示有標記“IP24”。 你可以選擇各種大小型號。 所述液體泵送的最大高度是等於90公分。恆溫器被設定相當高的質量，並且不存在問題，它們。 值得的4000盧布區的平均預熱器。

什麼是“埃貝赫水力”？

“水力” - 一個新的公司預熱器系列“埃貝赫”。 它的一個顯著特點是提高了生產率。 這種模式可以起到相當長的時間。 其中的缺點應該注意的，而加熱快。 一個大泵能夠在3個大氣壓的系統壓力產生的。

其結果是，負荷大的軟管。 在這個模型中換熱器由不銹鋼製成。 生產者控制單元被提供有不同的操作模式。 除了 溫度傳感器， 保護系統被安裝在所述結構上，這使得發動機過熱的頂部。