莫斯科地鐵的第三互換電路：方案和工作的開始

莫斯科地鐵的第三互換電路 - 行了，這是為了連接潛在和現有的徑向分支的工作名稱。 這將是緩解現有站。 接下來，考慮如何實現第三個環路交匯處的地鐵項目。

先決條件的發展

眾所周知，最大的城市，在俄羅斯最廣泛的地下交通系統是莫斯科。 該項目是第三環立交地鐵成為了主意，出現在1985年的實施方案。 這是創建一個高速連接脊索動物為偏遠地區的中部地區分行。 共規劃建設4號線。 它們的交點之間的區域將成為第三個登陸電路。

一個新的階段

2005年，他再次呈現莫斯科地鐵的第三交換電路的列表。 至此完成組裝結構，在莫斯科國際商務中心“城市”的中心（“市中心”），並站“Khodynka”，其開展的住宅綜合體“大公園”的建設水平較低由站。 隨著莫斯科地鐵的第三交換電路的這第一部分 - Solntsevo線 - 與中斷和延遲建造。 在這方面，有人決定開始朝鮮勞動黨的建設作為一個獨立的分支。 段設定為製品的開始部分。 “商務中心”，“發電機”。

實施的初始階段

根據第二個實施例站之間延伸的“商務中心”和TEO加里寧線程在源項目啟動現場 “民兵” ，然後Strogino。 這是決定加里寧和Solntsevsky半徑相結合。 作為該“釋放”的兩個部分的結果。 他們成為行“Solncevo-米提斯西”（引自“商務中心”走向“暗戰”），然後在“ENEA”的一部分，然後 - 直到加里寧段“人民軍”的延伸。 在這種情況下，第一半徑線決定放棄。 相反，發展是接收來自“商務中心”到“Shelepinsky橋”行，“主”車站。 “Mnevniki”。 從最後一站分支被曝“迪納摩”，並在區“Khodynka”發生。 在這方面，預計不會建設在設計線路時和可行性研究加里寧段的創建。 它是這個地區已成為朝鮮勞動黨的建設的基石。

前瞻性站

按照原來的想法，在發射場的第三交換電路莫斯科地下應該包括9個車站。 他們是：

1. “Shmitovski”。
2. “Shelepihinskaya”。
3. “奧運”。
4. “Krasnopresnensky大道”。
5. “Polezhaevskaya”。
6. “Khodynka-1”。
7. “Khodynka-2”。
8. “列寧格勒前景。”
9. “發電機”。

段總長度 - 16公里。 五年（2005至10年-TH）建設並沒有進行。 2011年，該項目的集約化進行，他開始再次進行討論。 同時，我們一直在調整，之前的方案。 因此，前者的部分的總長度減少到9.1公里，據稱站的數量 - 至六個。 第一行增加了一個新段。 它涉及到從站線的建設。 “彼得公園” （“迪納摩”），以“降低Maslivka”。 分支長度 - 1.9公里。

進一步發展

不規則地構成的第二地鐵環（第三交換電路）。 在流程比較清晰相對北方半徑。 特別是，從“低級Maslovka”行通過台行走“匡格羅夫”，然後“裡加”“Krasnoselskaya”，進一步“鮑曼”與“Lefortovo”到ST。 “Aviamotor”。 從那裡開始Kozhukhovskaya分支。 應該是什麼南部半徑莫斯科地鐵的第三交換電路，它仍不清楚。 在2011年底，有人提議將合併的北部和南部的半徑。 其結果是，在第三交換電路莫斯科地下必須通過從“Khoroshevskii”至“民兵”（交叉口AVE。M.朱可夫），則軌道BCL“Kuntsevsky”通過Mnevniki“Michurinski AVE”，“NP Vernadskogo“，然後”卡盧加“，然後”卡霍夫卡“到該行的加入，然後從”卡希拉“通過藝術。 “Nagatinsky回水”，然後 - 藝術。 “打印機”和“紡織女工”，“下諾夫哥羅德街”，並在項目關閉。 “Aviamotor”。 在這種資本的TPK標誌著5月4日的政府決議，2012年，假定第三交換電路新城將在2018年開始。

初創段的發展

在上面的“Khoroshevskii”站“商務中心”的實施方案命運出發站點實施的情況下變得模糊。 從這個段還沒有放棄，即使它不包括在朝鮮勞動黨的戒指的總體方案。 這條線的建設將繼續作為開辦分支機構的一部分，但其進一步的發展前景，並沒有定義。 有人提出恢復到初始的可行性研究繼續實施加里寧線。 根據來自該站的時間間隔。 “商務中心”通過藝術。 “Shelepiha”，另一個中間將持續到“人民民兵”。 從後一個觀點應該改變。 進一步分支將直接穿過運行。M.朱可夫藝術。 “如畫”。 在這種情況下，分“Shelepiha-Khoroshevskaya”將成為一個雙連接線，整個區域將是獨立的半徑。

新的調整

它們發生在2012年春天。 有人提出，“裡加”的車站段。 “Aviamotor”不通過藝術。 “Krasnoselsky”和“鮑曼”，並在“索科爾尼基”和“Elektrozavodskaya”。 此選項將大大簡化施工，並允許從環甚至進一步推就行了。 改道後，周圍TPK只提供了1深基坑的部分 - 與藝術。 “下Maslivka”車站。 “匡林”。

施工方案的特點

這應該進行第三交換電路的創建的計劃，讓一個透視回來，如果必要脊索動物實施例來生成並路由流量和絕對分離線程成離散的長度。 為了實現這一目標，在2012年的方案進行了修訂。 因此，它是由4 chetyrehputnyh交換節點設計的。 它們是具有跨平台（對齊）和2份絡合物慣例相機平行站。 這將使組織的任何所需路線的運動。 作為這種節點充當藝術。 “匡林”，“下諾夫哥羅德街。”“Nagatinsky死水”與藝術。 “Aminevskoe高速公路”。 正如網站的信息表示“Metrostroy”第三交換電路（莫斯科）開始建設有限公司“SMU Engeocom”。 從開發的“商務中心”，以ST起動電路部分。 “下Maslivka”進行“Metrogiprotrans”。 設計分支其餘最初執行“Mosinzhproekt”。

在施工過程中

通過程序如何執行，現在正在開發的情況來看，不少市民都表示，在2019至2020年的建築轉變而成的第三交換電路米。 分支機構的建設開始於明年2011年11月，2012年，全市，隧道的密封墊1日開始要在8月1日進行，“商務中心”的方向。 它最初應該在運輸途中藝術通過。 “Khoroshevskaya”和“Shelepiha”。 然而，這項工作是相當困難的，只有在十二月2013th完成。 到時候就推出兩條隧道的通道：右（東）和左（西）。

在2013年的同時，該計劃再次微微一變。 因此，台“匡林”已被重新設計以淺。 它的位置已經被轉移到了北方。 其結果是，只有站“下Maslivka”保持深奠定情節。 隧道狀部，提出了以構建使用複線TBM大於其它段的直徑。 2014年它開始通過右（東）部分。 他從車站跑去。 “Khodynka”到“彼得羅夫斯基公園”。 這是最後的四個隧道，毗鄰“Khodynskoe領域。” 同年五月開始段的左（西）的通道。 在2014年9月就決定放棄脊索動物分支的建設。 其結果是，三個建設相互移植站不再需要。 然而，由於該計劃所剩下的Kozhukhovskaya分支，“下諾夫哥羅德街”將是4 hputnoy。

在2015年工作

公開藝術坑正在進行中。 “Khoroshevskaya”和藝術。 “Shelepiha”，由四個隧道的通道。 還進行了 具體的工作 的“彼得·公園”站，“Khodynka”。 此外，TMC被安裝兩個隧道部分的通道，工作是在2個傾斜通道和中繼線站“低級Maslivka”正在進行中。 最初租用計劃在2015年當前第年的土地。 然而，由於一些在結轉到下年，2016年次工程完成困難和延誤。 如果工作將在這樣的速度下進行，很可能是莫斯科地鐵的三分之一互換電路將在2020年開放。

臨時運算電路

在其介紹的決定在2015年2月宣布。 據推測，它是組合“勝利公園”和“Shelepiha”之間用雙軌道聯接段（拖拉）的結構的扳機部和Solntsevsky RIC間隔的列車。 此前據計劃的連接單軌道線的建設。 這是由於，該中心段Kalininsko-Solntsevskiy部分的頂部結構沉積在另一個稍後的時間的事實。 其結果是，大部分乘客在這個段上行駛的將不得不在繁忙的阿爾巴特-Pokrovskaya分公司改為“勝利公園”。 如果運動沿著兩條線組織，新的單位將能夠利用增加的乘客數量的優勢。 其結果是，該組織提供了叉車的路線，在其五分之四的列車Solntsevo分公司將從站“Ramenky”到“勝利公園”和段TPK“彼得羅夫斯基公園”隨之而來。 在這種情況下，“勝利公園”的一部分將進入“商務中心”。 使用這種方案，最後的站不與扳機部分一起施用。 在四月初2015年數第三交換電路設計的站收到的名稱。 因此，而不是“裡加”現在是“Rzhevskaya”，“匡林”已成為“謝列梅捷沃”，“Kuntsevskaya”稱為“Mozhayskaya”，“下諾夫哥羅德街”已成為藝術。 “Karacharovo”。

總之

如可以看到的，在第三交換草案電路猖獗。 它的主要任務 - 以減輕地鐵的主要分支。 它是特別，大約近環線各站。 應當指出的是，在24優先領域TPK段2013年4月其長度達13.7公里，三TBM和1400名工人參與其中。 毫無疑問，這個項目是為資本特別是社會和經濟的重要性。 我們吸引不僅是國內，而且外國專家來設計電路。