該機的主要部分。 飛行器設備

飛機的發明不僅允許開展人類的一個古老夢想 - 征服天空，同時也創造交通的最快方式。 不像氣球和飛艇，飛機很少依賴於天氣變幻莫測，可以高速長途跋涉。 飛機的部件由以下結構基團：機翼，機身，機尾，起落架，發電廠控制系統中，各種設備。

工作原理

飛機 - 飛機（LA）比空氣重，配備了一個發電廠。 隨著飛機創造的飛行所需的推力這個關鍵部分-操作（駕駛）的力量，是在地面上或在飛行中發動機（推進器或開發噴氣發動機）。 如果螺絲位於發動機前面，它被稱為拉動，且如果後 - 推動。 因此，發動機產生 平移運動 相對於周圍介質（空氣）的飛機。 因此，空氣移動相對於機翼，並且生成 提升力 為平移運動的結果。 因此，本機可以保持在空氣中只要有一定的飛行速度。

什麼是飛機的名稱

主體由以下幾部分組成：

• 機身 - 是飛機的主體，連接成一個整體翼（翼），羽毛，電力系統，底盤和其它部件。 機身容納船員，乘客（民航），設備和有效載荷。 它也可以放置（不總是）燃料，底盤，發動機等。天。
• 用於驅動飛機的運動的馬達。
• 翼 - 工作面，旨在產生升力。
• 垂直尾翼設計用於處理，平衡和繞垂直軸的飛機的方向穩定性。
• 水平尾翼設計用於處理，平衡和圍繞水平軸的飛機的方向穩定性。

機翼和機身

飛機結構的主要部分 - 翼。 它創造了對飛行機會的主要要求履行的條件 - 電梯的存在。 翼附連到主體（機身），其可具有特別的形狀，但盡可能以最小的空氣阻力。 為此，它提供了一個方便的下拉式流線型形狀。

飛機的前部，用於在駕駛艙和雷達系統的放置。 在後部是一個所謂的尾部。 它提供飛行期間提供控制。

羽毛的設計

考慮平均面，尾部，其中根據經典方案提出，最典型的軍用和民用機型。 在這種情況下，水平尾翼將包括固定部分 - 穩定劑（來自拉丁Stabilis，穩定）和動 - 電梯。

穩定劑用來賦予穩定性飛行器圍繞橫向軸線。 如果飛機機頭將下降，那麼，相應地，後機身，伴隨著羽毛起來。 在這種情況下，在上表面上的穩定劑的增加的空氣壓力。 產生的壓力穩定劑返回（分別與機身）至其原始位置。 當抬起的空氣流的機身的鼻子將增加在下表面穩定劑的壓力，它會返回到其初始位置。 這提供了自動（沒有導頻干預）LA在縱向平面相對於所述橫向軸線的穩定性。

飛行器的後部還包括一個垂直尾翼。 類似地，水平，它包括一個固定部分的 - 龍骨和移動 - 舵。 龍骨給出了關於在水平平面的垂直軸線穩定性平面運動。 操作原理是類似的穩定劑翅片的作用 - 拒絕龍骨鼻子偏轉到從右到左，右側手平面升高並返回龍骨（和機身）先前的位置中的壓力。

因此，相對於飛行穩定性的兩個軸線是確保的羽毛。 但是有一個軸 - 縱向。 提供自動運行的穩定性相對於該軸（在橫向平面）不是水平但以相對於彼此成使得控制台的端部向上偏轉佈置滑翔機側翼控制台。 這樣的安排類似於字母«V»。

管理系統

控制面 - 用於控制飛行器飛機的重要組成部分。 這些措施包括副翼，方向舵和高度。 控制是在相同的三個平面設置有相對於相同的三個軸。

電梯 - 穩定的可移動的後部。 如果穩定劑是由兩個支架，分別有兩個電梯，其偏離向上或向下，這兩個同步。 有了它，飛行員可以改變飛機的飛行高度。

舵 - 龍骨的活動後排部分。 當在一個方向或另一個方向被偏轉它發生其圍繞穿過質量的在相反方向上從方向盤的偏離的方向上的中心的豎直軸線的平面空氣動力。 旋轉的驅動程序不返回方向盤中性（非偏轉位置），和LA將在一個新的方向進行運動時長。

副翼（從法國愛樂，翼） - 飛機的主要部分，其是可移動部分機翼板。 它們用於圍繞縱向軸線對飛機的控制（在橫向平面）。 由於兩個翼板和副翼和兩個。 他們同步工作，但是，在對比的是電梯，不偏向一側，和不同。 如果一個副翼向上偏轉，別的倒。 上翼console其中副翼偏轉向上的提升力被減小，並且其中向下 - 增加。 而飛機的機身中提出副翼的方向旋轉。

發動機

所有飛機都配備了允許開發速度，並因此提供升力的推進系統。 發動機可被放置在平面（典型噴氣飛機），前（小發動機的車輛）和翼（民用飛機，運輸，轟炸機）的背面。

它們分為：

• 反應 - 渦噴發動機，脈動，雙迴路，通流。
• 螺桿 - 活塞（螺旋槳），渦輪螺旋槳發動機。
• 導彈 - 液體，固體。

其他系統

當然，該機的其他部分也很重要。 機箱允許 飛機 起飛和配備機場的土地。 有兩棲類動物，其中專門的浮動來代替機箱 - 它們允許你在任何地方有水（海，河，湖）的身體起降。 輕型飛機的已知型號配備了滑雪板，用於與穩定積雪區。

現代飛機擠滿了電子設備，通信設備和信息傳輸。 在軍用航空使用先進的武器系統，目標捕獲和信號抑制。

分類

預約平面分成兩組：文武雙全。 的客機的主要部分是由具有用於乘客佔用機身的大部分配備機艙表徵。 一個顯著特點是在身體兩側的舷窗。

民用飛機分為：

• 客運 - 當地的航空公司，主要鄰居（範圍小於2000公里），平均（範圍小於4000公里）長（少9000多公里的距離）和洲際（範圍超過11000公里）。
• 貨物 - 光（重量的貨物最多10噸），中（負載重量可達40噸）和重（重負載超過40噸）。
• 特殊用途 - 衛生，農業，智能（冰偵察，ryborazvedka），消防，進行空中攝影。
• 培訓。

不像民用型號，軍用飛機的一部分，有舷窗舒適的客艙。 機身的主要部分持有武器系統，設備，勘探，通訊，電機等單位。

預約現代軍用飛機（包括他們執行軍事任務），可分為以下幾種類型：殲擊機，強擊機，轟炸機（導彈），偵察，軍事運輸，專項和配套設施。

飛行器設備

飛機的裝置，取決於所述空氣動力學電路，由它們所形成。 空氣動力學圖，其特徵在於基本要素和軸承面的裝置的數量。 如果在大多數同類機型的飛機的機頭，位置和機翼的幾何形狀和尾翼部分可以有很大的不同。

主要有以下幾種電路LA設備：

• “經典”。
• “飛翼”。
• “鴨子”。
• “無尾”。
• “串聯”。
• 換股方案。
• 組合方案。

該機由傳統的計劃作出

考慮飛機及其功能的主要部分。 部件和組件的古典（正常）的佈局是典型的大多數設備的世界裡，無論是軍用還是民用。 主元件 - 機翼 - 在其中平滑地流動翼，並創建一個一定的提升力純不受干擾流操作。

飛行器的弓被縮短，從而降低了垂直安定面所需要的面積（並因此質量）。 這是因為機身的鼻子引起人們對飛機的垂直軸不穩定的橫擺力矩。 減少了前機身提高視線的前半球。

是正常的方案的缺點如下：

• 工作水平尾翼（HT）和一個傾斜翼擾動流顯著降低其效率，因此有必要使用羽毛更大的面積（並且因此質量）。
• 垂直尾翼（IN）提供飛行穩定性應該創建一個負升力，向下IE瀏覽器。 這降低了飛機的整體效率：提升量，這將創建一個機翼，就要生效，這是對GO創建。 增加機翼面積必須用於中和這種現象（並因此質量）。

在“鴨”飛行器設備

採用這種結構，飛機的主要部分放在不同於在“經典”模式。 首先，變化都行水平尾翼。 它位於機翼的前部。 根據這項計劃，建立了他的第一架飛機Bratya Rayt。

優點：

• 垂直尾翼在未受干擾的流動，這增加了它的效率運行。
• 為了確保飛羽的穩定產生了積極的提升，也就是說，它被添加到機翼的升力。 這使得以減少它的面積，因此，權重。
• 自然“antispin”保護：在攻擊的“鴨子”的超臨界角傳輸翅膀的可能性排除。 該穩定器設置，以便使其到達攻擊比機翼更大的角度。
• 移動後焦平面與當一個“鴨”發生在較小的程度比經典佈置增加的速度。 這導致飛機的縱向靜穩定度較小的變化，反過來，簡化了其特點的管理。

該計劃“鴨”的缺點：

• 通過破壞上羽化的流動，它不僅在出口層面發生攻擊的更小的角度，而且它的“下垂”，由於其總升力減少。 這是因為飛機起飛和降落的接近在土地尤其危險。
• 前機身尾部的存在損害了下半球的審查機制。
• 為了減少前進機身正面長度的面積顯著。 這增加了不穩定的橫擺力矩，並因此增加了結構的面積和重量。

航空器上的“無尾”造

在這種類型的車型並不重要，飛機的一個熟悉的部分。 飛機的照片“beskhvostok”（“協和”，“幻影”，“火山”）顯示，他們沒有水平尾翼。 該方案的主要優點是：

• 減少正面氣動阻力，也就是在高速飛機特別重要的，如游弋。 這降低了燃料成本。
• 大型機翼扭轉剛度改善氣動彈性特性實現了可操作性高的特點。

缺點：

• 在某些飛行模式部分機械化後緣（襟翼）和必要的控制面平衡向上偏轉，從而降低了飛機的整體升力。
• 組合LA控制水平和縱向軸線（由於沒有電梯的），它降低處理的特性。 缺乏專門羽化使得控制表面在翼的後緣，以執行（如果需要的話）的充電和副翼和電梯。 這些控制面是所謂的升降副翼。
• 使用機械手段來平衡飛機的損害它的起飛和著陸性能。

“飛翼”

有了這個計劃，也幾乎沒有飛機的一部分，如機身。 船員，有效載荷，發動機，燃料和設備的佈置所需的所有金額都在翅膀的中間。 該方案具有以下優點：

• 最低的空氣阻力。
• 結構的最小質量。 在這種情況下，整個質量落在機翼上。
• 由於縱向飛機尺寸小（由於缺乏機身的），一個不穩定力矩相對於它的縱軸是可忽略的。 這允許設計人員或者顯著減少的區域中，或選擇退出它（鳥是已知的垂直尾翼不存在）。

缺點是可持續性航空器飛行的複雜性。

“串聯”

計劃“串聯”，當兩翼安排一前一後，很少使用。 此溶液用於增加機翼面積在其幅度和機身長度的相同的值。 這降低機翼上的特定載荷。 該方案的缺點是大的空氣阻力，增加 轉動慣量， 尤其是相對於飛機的橫向軸線。 此外，通過提高飛行速度改變縱向平衡飛機的特性。 轉向表面，射流可以直接在翼被設置，並在羽毛。

組合方案

在這種情況下，飛機的組成部件可以用各種結構方案進行組合。 例如，水平尾翼和在前後機身提供。 它們可用於提升力的所謂的直接控制。

在這種情況下，鼻腔水平穩定連同皮瓣提供額外的升力。 它產生在這種情況下，俯仰力矩將被引導到提高迎角（鼻子撒謊）。 為了這一刻帕里尾翼能夠創建點降低迎角（滴鼻劑）。 要做到這一點，尾段力也應朝上。 即，在上翼和尾部GO（並因此對整個面），而不在縱向平面把它向前GO電梯增量。 在這種情況下，飛機只是上升沒有任何變化相對於它的 質量中心。 相反，當飛機可以開展縱向平面重心的演變，而不改變其飛行軌跡的這種氣動佈局。

能夠進行這樣的演習顯著提高機動飛機的性能特點。 特別是在直接側力控制系統，為此，飛機必須不僅具有尾，並且也是縱向弓羽化組合。

換股方案

由轉換方案構造裝置平面上，由去穩定在向前機身區分。 去穩定作用是降低到一定程度，甚至是飛機的氣動注重超音速飛行制度的向後運動徹底消除。 這增加了飛機（這是很重要的一個戰鬥機）和增加的範圍內，降低了燃料消耗（這是超音速客機重要）的可操作性。

去穩定劑也可以在起飛/降落點用於補償潛水模式，這是由著陸機械化（翼片，翼片）或機身鼻子偏差引起的。 在亞音速飛行狀態去穩定在於機身的中間或安裝在風向標操作（自由下游取向）。