M3路線 - 道路基輔

在即將到來的假日季節，許多人都打算開車出行。 這不僅是在海濱度假勝地度假的時間，也拜訪他們的朋友和親戚生活，包括前蘇聯加盟共和國，如白俄羅斯和烏克蘭。 為了與後者的邊界是M3高速公路，普遍被稱為Kievka。 它開始於列寧大街的盡頭。

從莫斯科司機留下它開始希望從俄羅斯的道路麻煩的名單將很快被刪除。 然而，這個希望尚未成為現實。 但是！ 首先第一件事情。

M3的軌道 - 的出現和地理歷史

設計一個現代化的公路已在1938年開始，她的工作一直追查從莫斯科到謝夫斯克的路線。 在四十年代的軍事行動在建設，這在1959年加速方面取得顯著的調整。 大約400公里的步道已建成四年。

瀝青塗層 七十年代中期-六十年代後期重建過程中出現了M3。 同時車行道的寬度增加。 自那時以來，全球結構調整僅在莫斯科近郊境內進行，在一些地區進行局部修補，而其狀況是令人滿意的，其餘的 - 幾乎是舊M3高速公路。

地圖區域的，其上有一條路，談論它很安靜的景觀，東歐平原的特點。 然而，儘管如此，該軌道具有與危險急轉彎（50，220和426公里）和危險攀登和下降（245公里）幾個部分。

莫斯科，卡盧加，庫爾斯克和布良斯克：道路橫跨四個區域運行。

M3賽道 - 技術條件

路況足夠強大更改其不同的領域，但柏油路面存在的全部。 例如，在莫斯科地區嚴重索賠的跡象有面料，佈局和可讀性的質量。 緊急路段開始通過打開並延伸至卡盧加布良斯克地區界限：瀝青的質量差存在坑洞，車轍。 只有在每個方向一個車道加劇該地區已經十分困難的局面。 路徑的第二困難的部分開始，並在布良斯克依次謝夫斯克結束。

M3的軌道 - 發展前景

今天，我們可以毫不含糊地說，在路上，需要的不僅僅是修補瀝青，和一個全球性的重建，因為它的某些部分的基礎設施還沒有六十年代以來改變。 具體而言，需要增加運輸和高速模式的通透性，由於賽道是最重要的連接莫斯科和基輔。 一些段需要緊急安全改進：隔離牆的建設，替換字符，擴大路緣石等。

幸運的是，戰略決定了。 M 3路線受試者全球重建與多達四個的每個方向上的最窄部分的通道的數量。 該工程將分為階段，其實施將需要幾年的時間。 據初步數據，該項目的期限 - 2020 唉，道路將被支付，替代彎路到目前為止只討論了。