二衝程柴油發動機：工作原理，設備，利弊

現代柴油機 - 是具有高效率的有效裝置。 如果前面柴油機放在農業機械（拖拉機，收割機等P.），目前它們都配備了通常的城市轎車。 當然，有人從排氣管柴油機冒黑煙相關。 一時間它是，但現在 的排氣系統 升級，這種不愉快的影響幾乎沒有。 讓我們考慮二衝程柴油發動機和他們的功能。

一些一般信息

柴油發動機的一個主要特徵是其增加的效率。 這是由於在更大程度上是15％有效的燃料。 如果你看一下燃料在分子水平上，在這裡我們看到的長鏈烴。 由於這種柴油燃料的輸出效率比汽油略高。

經典柴油發動機的工作原理是將曲柄機構（曲柄）為機械功的往復運動轉換。 對汽油運行的內燃機的主要區別是在燃料 - 空氣混合物的製備和點火的過程。

在柴油混合物形成發生直接進入燃燒室。 因此，當最大壓力發生混合物的點燃。 是好是壞，我們將稍後再處理，現在讓我們考慮最有趣的。

二衝程柴油發動機

這樣的電動機類型目前有一個小擴展，作為 旋轉活塞式發動機。 由燃氣渦輪機，這是必要的熱能轉換成機械和鼓風機。 最後步驟的原理是通過增加壓力，以增加容量。 作為一個結果 - 降低燃料消耗。

發動機的汽缸在水平位置彼此相對設置。 其實，為什麼二衝程發動機之所以如此命名？ 這是由於汽缸運作曲軸只有一個革命的事實。 即我們有兩個時鐘。

操作二衝程柴油循環如下。 當活塞下降到其最低點時，氣缸被充滿空氣。 在某個時間點，排氣門打開和氣體穿過其中。 同時，通過窗口進入氣缸的底部供給的空氣。

二衝程柴油機的工作原理

值得注意的是，在這兩種類型的內燃機中使用的吹掃：窗口和閥縫。 當氣缸框用於入口和出口 - 這是窗口系統。 如果該問題是通過在氣缸進一個特殊的閥，並通過窗口，則系統閥縫調整。 清潔和沖洗更優化的這種方法。 這是由於這樣的事實，離開了氣缸中不是所有的空氣。 有些是電機之外。 所謂直流清洗系統提供了從氣缸的燃燒產物最佳的去除。

二衝程柴油發動機可以很長一段時間運行。 這是由於在氣缸內較少的機械動作。 由於活塞從下止點開始的運動。 此時，進氣門關閉和窗口。 因此，壓縮過程開始。 噴嘴位於上死點。 燃料由熱空氣點燃。 當活塞下行燃燒產物膨脹。

閥吹掃狹縫

只能當空氣馬達效率沿著汽缸軸線延伸來實現顯著增加。 如果在第一次的二衝程發動機，其沒有給出正確的結果使用沖洗環，那麼以後只用閥縫。 該系統能夠不吹區域的量最小化氣缸英寸 該系統允許早一點關閉排氣閥。 這種方法顯著減少新鮮充的和改進的增壓的損失。 今天，在船舶和軍用設備中使用閥縫清洗。

的二衝程發動機的優點

第一個這樣的引擎被介紹給世界，同時經典的四衝程柴油發動機時。 最近比較，有2衝程汽油發動機。 一個主要特點 - 一個小腫塊。 在這裡，我們可以談論從經典到柴油渦輪減輕重量的40-50％。 對於現代汽車，當開發商正試圖盡可能減少汽車的重量相當的重要特徵。

另一個優點是，該設備是二衝程柴油發動機稍微簡單弟弟。 更少的部件，使維修保養更方便，更便宜。 而後者可能是和爭論，因為不是所有的面對這種類型的發動機。 這樣的動力單元可以改造並用最少的工具修復。 事實上，這是內燃機的簡化版本。 另外，增壓器的存在大大節約燃料。 大約柴油燃料的40-50％，節省感謝推拉式設計。 當然，所有的引擎都有自己的優點和缺點。 在某些情況下，更重要的缺點，因為它們限制了普遍應用。

性格上的弱點

同樣，如果你列出清單的所有缺點，這款內存是旋轉式發動機。 這裡有必要的事實來區分以下缺點：

• 維修費用高;
• 缺少備件;
• 偉大的價格在發動機上。

第一點是由於缺乏作坊那裡準備採取了二衝程柴油發動機的修理。 這是很自然的和邏輯的，因為沒有多少廠家大量生產這些發動機，集轎車的更小的數字。 在傳統的服務站，如果他們這樣做的動力單元，它是昂貴的。

但通常只是減去第三 - 無需備件。 更確切地說，他們是，但只有在秩序。 他們可以等待一個月以上。 如果在大城市，將能夠修復這種內燃機，並找到部分，在內陸地區這樣做，是不可能成功的。 這裡有利弊的，這是柴油。 但是，現在考慮一些重要的細節。

一些關於潤滑系統

正如我們所了解，這個柴油引擎都有自己的長處和短處。 一中極其重要的組成部分 潤滑系統。 她負責摩擦部件和從押金中冷卻，資金的高效運作。 大家都早就知道了這些目的，使用廠商推薦機油。 在我們的例子中，都是一樣的。

幾句話，我想說關於潤滑流體的流動。 這是沒有必要等待經濟。 這是由於添加的潤滑劑的直接進入燃料用於摩擦部件的正常運行。 這是合乎邏輯的，這將是非常迅速度過的，它需要定期補充。 此外，小缺油可能會損壞二衝程柴油發動機非常快。 至少比普通汽油發動機前面的順序。 因此，潤滑系統比強側比較薄弱，我們不應該忘記它。

環境

近年來，工程師正在不斷努力，以減少發射排氣系統到大氣中的有害物質的量。 生態問題是相當嚴重。 如果歐洲國家早就出台的環保標準，它比俄羅斯差很多。 至於一般的柴油發動機，它長期以來一直使用的特殊微粒過濾器及低灰分油是顯著減少有害氣體排放到大氣中。

在我們的情況下，有人說，中石油在室內燃燒。 它有但從生態學的角度一個很大的缺點。 此外，燃料 - 空氣混合物的一部分是不易燃的，並認為外部。 所有這一切都與排氣系統造成嚴重危害到大氣中一起。 因此，二衝程柴油發動機是最合適的軍事技術和航空應用。

航空柴油

廣泛這些類型的電機在飛行技術接收。 絕大部分用於輕型飛機。 小尺寸高性能 - 均功率單元的選擇。飛機的決定性因素。 此外，升壓點火的存在和不存在只打了好了。 ICE操作停止與燃料和空氣混合物的供應。

值得注意的是，二衝程船用柴油不怕溫度變化。 此外，經常大凍結是一個額外的內燃機冷卻，這是非常好的。 所有這一切，與使用相對廉價的燃料一起，使得這款柴油機是非常受歡迎的。 有限的安裝和壓縮機的維護的複雜真實分佈。 此外，燃料應加潤滑劑，這也成本並不便宜。 通用航空是一個很好的選擇，由於上述因素。

增加熱負荷

我們回顧這台發動機的主要特點。 例如，現在你知道什麼樣的發動機重量的，什麼是它的長處和短處。 但我想考慮的動力單元的一些設計特點。 特別是，我們將專注於冷卻系統。 的事實，即二衝程柴油發動機是熱負載的，而不是4衝程。 這是由於活塞的頻率增加。 據獲得的，這顯著地增加在該腔室的溫度。 有必要以降低有效的冷卻。 如果說起航空，一切都清楚了。 高速和迎面而來的氣流都在做自己的工作。 這同樣適用於嚴重的霜凍工作，當周圍環境的低溫僅僅是一個加號。

在其他情況下，有必要冷卻水。 通常它是經典的系統。 你唯一要注意，所以它的所有系統上的適用性。 過熱，即使是短期，有可能導致堵塞或其他問題。 在任何情況下，這種可能性應該被刪除。

柴油資源

特別應當重視資源規劃引擎。 事實是，這本身就是比汽油動力單元可行的柴油少。 這是由於使用一種燃料的。 它的葉子在燃燒室和噴油器的押金。 所有這些都大大降低了使用壽命。 至於用於柴油機的二衝程內燃機，則在很大程度上取決於經營狀況，及時的服務。 如果油在時間上改變，發動機不會過熱，它可以運行200000公里。 對於裝甲資源顯著少10萬公里左右。

重要細節

現代的兩衝程柴油發動機的特徵在於，一種先進的燃料系統。 它正在悄悄地和平穩運行電機。 但它並非總是如此。 機械泵有其特殊性。 特別地，每個噴嘴是一個單獨的行。 這種方法雖然有弱點，但眾所周知的可靠性和高可維護性。 後來泵改進，變得更加複雜。 有“共軌”的系統。 這種類型的燃料軌維護的每厘米2000000千克平方訂單的壓力。 噴嘴對燃料的質量更敏感。 可憐的燃料會導致其迅速失敗。

總結

在一般情況下，二衝程柴油發動機將得到發展和提高。 無論如何，像旋轉活塞式內燃機，都寫不好。 然而，在不久的將來，他們將佔據汽車行業的利基。 今天，他們在飛機和大型商用和軍用船隻使用。 這是一個可靠的，相對節儉的發動機，其適當的照顧將正常工作。 同時，它也不是沒有和問題。 例如，冷卻和潤滑的問題尖銳。 更重要的是生態問題。 需要一個複雜的過濾系統，以符合環保標準。 出於這個原因很簡單，在大批量生產時，在所有類型的汽車的這些引擎是困難的，目前尚不可能。 但是，提高尾氣淨化系統能夠解決這個問題，並會導致一個事實，即二衝程發動機將廣泛分佈。