柴油微粒過濾器。 該設備的任命，工作原理

引進的汽車迫使製造商開發更先進的技術，使自己的產品符合標準的新的環保標準。 這種願望由於引擎，均採用低排放處理產品的整個家庭的出現。 工作是在其他領域取得進展。 因此，在2004年，柴油顆粒過濾器，最大限度地減少有害氣體排放。 雖然在一開始的時候它的需求就沒有那麼廣泛，開發人員繼續開發理念，今天，根據“歐5”標準，在汽車設計中的設備的可用性是必須的。

為什麼需要一個微粒過濾器？

這種類型的設備是廢氣後處理裝置。 緊接著應該注意只在柴油發動機中使用柴油微粒過濾器。 類似物的汽油發電機充當催化劑。 該裝置的主要目的是從排氣除去有毒物質。 這樣的處理氣體，使汽車更加環保。 過濾器可以是設備上的不同，但它們執行由80％減少在排氣性能煙灰內容的任務。

不幸的是，實現這個功能需要很多其他的問題，其中大部分涉及到維修過濾器本身。 作為氣體處理裝置被污染和需要清潔。 在極端情況下，微粒過濾器的拆卸和安裝在他們的地方新部件後處理。

過濾器裝置

該塊被放置後面 的催化轉化器。 一些過濾器還允許在與氧化催化劑其結構組合的變化。 在這種情況下，它位於所述的後面 排氣歧管， 那裡有一個最大氣體溫度。 所述基質的主要成分被放置在一個金屬外殼。 標準型號它是由碳化矽，這是從較小的橫截面的通道的蜂窩結構不同的。 實際上，在這些信道的側壁的多孔結構，並提供純化。 重要的是，柴油機微粒過濾器是唯一的整個範圍中涉及的工作流程的系統和設備的一部分。 在該組中還包括溫度傳感器，動力單元，插件式計算機，渦輪增壓器和叔。D.另一件事是，所述過濾器執行最終清洗功能，並且因此可以被認為是一個關鍵因素，因為有毒實現物理元件。

工作原理

整個過程可以分為兩個階段 - 一個直接執行濾波和煙灰再生的。 在第一步驟中，碳黑顆粒被俘獲，然後沉積在過濾器壁上。 在這方面，最有問題的是小顆粒高達1微米，因為它們的低重量防止拘留。 雖然這些元素的比例只有5％的總的，他們只是最危險的人類。 然而，今天的微粒過濾器允許您有效管理和處理這些粒子。 第二階段再生存放的物品。 他們的大量積累，不僅害了自己的過濾器，但也是事實，降低了發動機的功率為形成障礙，下氣的通道。 在這方面，清洗油煙措施器件是汽車服務的強制部分。

被動式過濾器清洗

這種類型的治療正在執行由於高的廢氣溫度可以達到600℃ 被動再生方法的另一種類型是將各種添加劑加入到燃料，以確保煙灰的有效的燃燒。 在這種情況下，也有溫度的影響，但在400-500℃的水平 軌道模式允許熱效應傳感器微粒過濾器，它控制和一些發動機的參數。 然而，在某些車輛操作條件下，無源濾波是無用的或不可能的。

有源濾波器的清洗

這迫使方法清潔過濾器，其基於特殊高溫廢氣環境。 累積在維持這樣的條件下煙塵逐漸消耗。 重要的活性清潔 - 到達高溫的方式。 其中最常用的方法是分離的後期燃料噴射，柴油機排氣衝程的供給，用於加熱通過微波。 在某些情況下，清潔柴油顆粒過濾器也產生電加熱器。 該裝置可以安裝旁邊的清潔裝置，而是應被視為在此之前配置仔細放置及其組件。 活性回收率也與傳感器的幫助下管理 - 尤其是，該裝置用於測量壓力和溫度。

如何去除微粒過濾器？

儘管使用了現代淨化系統中，這種類型的過濾器早晚開始與引擎的操作干擾。 這表示，不刪除提供方式煙塵積累。 這些情況的輸出可以是拆卸設備。 並在兩個階段進行此事件。 執行第一手動操作，在此期間拆除直接微粒過濾器。 該過程的價格參差不齊，從7至12萬。擦。 順便說一句，一個新的過濾器的安裝，估計在30-40萬。擦，所以很少敢來完成清洗系統的更新。 第二步驟包括在通過重寫所述發動機控制單元刪除該設備的軟件。

結論

有關汽車環保標準的開發商，當然，關心人類的未來，並尋求定向生產的最人性化的對環境影響方面的方向。 這些區域之一的最終產品，並成為微粒過濾器，減少對環境的有害影響。 在此過程中，駕駛者提供了很多的問題，新安裝了一起。 我只想提的過濾器再生的有效性的定期監測。 在不足的自清潔裝置車主的情況下別無選擇，只能刪除塊或用新的過濾器更換。 但在這兩種情況下，成本將是不可避免的。