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地下通道,施工。 不尋常的莫斯科地下通道
早在蘇聯與日益沉重的負擔在城市街道上,以及在當時其他國家方面,它開始了地下通道的大規模建設。 為什麼地下? 因為它們不是強烈違反城市的建築外觀,相較於地面。 另外兩個 - 他們與地鐵站的輸出組合的能力,他們是最方便和安全的行人。
什麼是地下通道?
日光是道路或鐵路與領先於此階段下的隧道。 步驟通常配備有用於自行車血統,方便滾動軌道 輪椅 和兒童。
在蘇聯時期,他們只有一個功能價值移動的行人,和國家的崩潰後,他們就開始安裝 廣告牌 larechki,商店。
許多棄城未完成的過渡,往往有興趣的挖掘機。
對於許多城市規劃者的項目中,有其中一個可以傳遞只能通過地下通道的地方。 這樣的地方是,在柏林 - Tiergarten公園的面積,因為面積在車行道的四面包圍。 在辛菲羅波爾有該地區阿米特·坎·蘇爾坦類似的轉變。 所有隧道他的出路與攤位開放地下區域(中心市場)。 類似的轉變在其他城市。
地鐵 - 解決問題的辦法
其中一個解決這些問題的最有效途徑是地下空間開發。 這是由世界的實踐所證明。
在俄羅斯,地下正在建設大型設施用於各種目的。 它以隧道,停車場,工業廠房,倉庫,結合地鐵站的線路。 在大量的構造和為了行人過路處,以確保人民的城市街道的地面部分的安全和卸載。
地下通道的,要求施工
相當大的複雜性和這些地下設施的高度責任感,對自己現有的周邊建築的影響很大提出要求,遵守這些協定是在這些設施的設計和建設非常重要。
主要的有:
1)在更大深度的特性仔細研究 土壤,工作 在他們的狀態可能變化的預測和基準測量附近的物體。
2)地下設施的建設使用,必須確保周圍物體的歷史和建築(遺跡)的安全技術。 為了這個目的,期望的是用數學建模預塗陣列狀態變化。
3)最重要的和派拉蒙的條件-通過架設地下結構的保護地下水。
歐洲的轉變
與俄羅斯不同,在西方國家在城市街道地鐵是非常罕見的。
有,當然,過渡,與執行基本功能去街道右側的地鐵站相結合。 通常在這些國家的陸地過渡。
考慮在歐洲的幾個城市。
倫敦 - 莫斯科一個城市規模(人口)相媲美。 在那裡,就像在俄羅斯,有行人和交通量巨大的大流量的分離的問題。 它解決了一切。 在這個城市裡,約300通道(比莫斯科少2次)。 該國的主要方向 - 更換所有傳輸到街道,在那裡可以的。
巴黎也與莫斯科不相上下。 然而,在巴黎地下和地表過渡的心臟有比與地鐵站相一致,沒有其他。 人們正在走出多帶“斑馬線”的。
過渡俄羅斯首都
莫斯科,除了獨特的 古蹟 和博物館,在表面上,並具有獨特的景點,包括地下設施,包括人行橫道。
1959年10月16日第一條地鐵建成的莫斯科人。 從此,他們成了眾多,其中一些可以稱為一件藝術品。 莫斯科地鐵的許多存儲在往日記憶。
不尋常的,獨特的過渡莫斯科
名稱旁邊的Mariny Tsvetaevoy館的通道可以閱讀大量的報價和這個偉大的詩人的警句。 此外,所有裝飾的使用,不僅俄羅斯,而且也有一些西歐語言,反映了有才華的女詩人的創造性的全球重要性。
你打算在Vozdvizhenka - 另一個偉大的作家,在設計師們創造了非常翔實和一大奇觀,致力於果戈理的崇拜。 在牆壁上,你可以看到最有名的哲學報價經典。
在轉型的莫斯科博物館是在上個世紀的窗口的樣式。 在那裡你可以去周圍的工匠,商人,老和其他許多人在城市舊時代的。 這裡有才華的藝術家重新二十世紀初的氣氛。
今天,在世界各地有建設地鐵的體積增加,尤其是在大城市。 這是由於一個事實,即人口集中在城市和停車場的數量在不斷增加。 而後者有助於幾乎所有的現代城市問題 - 環境,領土,運輸和能源。
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