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什麼是飛機的機身？ 一種電路裝置，結構元件
客機機身連接機翼，尾翼和在某些情況下，機箱內。 它適用於設備，船員和貨物。 沒有機身平面叫飛翼。 在其增厚車廂是一切，是在傳統的車身。 考慮進一步的細節是什麼飛機的機身。 該組件的照片也將在文章中提出。
一般要求
在兩個詞解釋，什麼飛機的機身，我們可以說，這個櫃子。 對於飛機的這個組件，以滿足一系列要求：
- 合理利用內部容積。
- 最小的阻力。
- 確保駕駛艙和船員的充分審查。
- 可靠Teplozvukoizolyatsiya和密封性。
- 易於卸載/加載的。
- 適當的通風，照明和加熱。
外在形式
設置有朝向前後部分的平滑錐形飛機機身幾何軸對稱體。 在這種形式中，提供了一種用於給定尺寸的最小表面積。 因此，鍍層的質量減小時，電阻降低。 當在密封的駕駛室暴露於過量的壓力低的重量給出某些優點。 然而，由於多種原因，這種理想的形式是不尊重。 平滑度違反輪廓，在飛機機身為機艙燈，雷達天線的具體而言，這樣的元件。 這反過來又導致電阻增大而增加的重量。 從在尾部分中流動形式的退避期間發生相同的效果。 在這種情況下，傾斜角是通過增加或斜坡和所述貨艙的縮短提供。
負載
解釋什麼機身（在文章中提出的圖片，說明它的特性），必須說一下效果，他正在經歷。 在著陸和飛行中的該組件包括：
- 的力從連接的組件發送。 這些特別包括機翼，起落架，羽化，動力等等。
- 大眾慣性效應的設備，貨物的單位，直接在裡面。
- 氣動力，這是分佈在表面。
- 其自身重量的慣性效應。 它有自己的飛機機身結構。
- 在設備中，加壓艙室的艙室壓力過大的力。
所有指示載荷是完全平衡。 考慮到結構力學中這樣的機身，你可以在一個箱樑的形式提交。 在它的任何部分影響的水平和垂直力，扭矩。 加壓室添加到它們內部壓力過大。
理性模塊
最佳被認為是這樣的，他將能夠利用上面指出了足夠低自重的所有載荷的飛機機身方案。 在這種情況下薄壁殼被固定到框架結構。 採用全鍍理性提供。 在其中，飛機的機身，還有當地的空氣動力，內部點 過壓， 總勞動力。 甲薄壁殼，支撐內最大限度幀滿足佈局方便的要求提供了工藝簡化，性能。 這樣的裝置被稱為機身橫梁。 以前使用的桁架單元。 他們基本上失去了他的體重橫梁。 什麼是飛機的機身桁架式？ 在這種情況下，護套它完全從勞動力排除。 只需要局部空氣動力載荷。 如果我們談論什麼飛機機身在這種情況下，它可以被定義為附加模塊，從而增加了設備的總重量。 空間桁架貨物的佈局顯著複雜。 該模塊的缺點導致了他們沒有在現代飛機使用的事實。 他們應僅用於小型飛機的低速光設備中使用。
分類
有三種類型的飛機機身的：
- 熔覆。
- 晶石。
- 斯特林格。
最後兩個彼此在形狀和方形橫截面有所不同。 在飛機的機身由桁條和縱梁的地方縱向設置。 在橫截面中包圍模塊包括幀。 它們提供了一個預定的形狀保存期間變形殼和轉移濃縮和分佈荷載。 在地方，飛機的機身，還有可以在其中力的大集中的地區。 為了防止在這些情況下設置增強框架變形。 的任何方向的衝擊梁模塊被看作完全覆蓋。 在這裡面有一個切線毫不費力流動。 它們的分佈取決於模塊的外部衝擊和橫截面形狀的方向。 護套完全接受扭矩。 在這種情況下，切向流過周邊均勻分佈。 殼因此，一般具有在橫截面輪廓odnozamknuty。 在那裡有在外殼切口區域，裝機功率振盪。 他們在這些地區提供的所有努力的轉移。
縱梁和縱梁
飛機機身的縱向截面通常是在其整個長度。 再加上皮膚他們走正常倍的努力。 桁條和加強桿普通的製造進行的，作為一項規則，從具有不同的橫截面彎曲或擠壓型材。 縱向元件有一個大的剛度。 在高負荷，在某些情況下，可以安裝複合材料翼梁。 它們包括相互連接的幾個部分。 當邊切割使用大束 - 箱形截面的縱向元件。 它們是由擠壓型材，其彼此和電鍍的壁通信。
彎頭
它們可以增強或常規。 最近確保模塊的橫截面形狀的安全性。 重型幀在身體大量集中應力的領域。 他們是節點，節點單位，固定貨物，大型設備，發動機等。增益也設置在機櫃中的大開口的限制。 常規幀具有，作為一項規則，一幀結構。 它們是由擠壓或柔性片材。 加強元件在一個封閉的通道鐵幀或I-截面的形式進行操作。 切向流充當支持反應。 幀分佈在周邊上的外部影響。 她同時作用於彎曲。 它定義其橫截面。 這樣一個框架的設計是單片或團隊。 在區域安裝分區的增強艙壁完全縫起來。 它是由水平和垂直分佈的支持。 該幀的護套也可以是球殼。 其中，所述增強元件被徑向地佈置。
護套
它由金屬板製成的。 他們正在形成的住房和安全的輪廓表面上。 橫向的片材和所述模塊的縱向部分的關節。 用於裝入用於單片肋板屍體。 最近，相當廣泛使用複合材料。
化合物組分
護套可附接至框架或桁條或兩者的那些，以及其它。 第一個實施方案中，覆蓋模塊使用。 當僅附著到所使用的桁鉚接縱向接縫。 交叉連接從而不存在。 這提高了模塊的空氣動力學特性。 但是，在這種情況下，較小的載荷襯失去了它的穩定性。 這導致增加了設計重量。 多個附接 - 為了防止這種情況，外殼通常與補償器框架附接相關聯。
關節
當正在使用的專門位於縱向部件節點執行梁機身晶石方案。 這些關節被稱為點。 概述化合物用於梁桁機身。 關節周圍有具有可選的增強的結合皮膚和縱梁的框架的周邊。 化合物，例如機身由法蘭的手段來進行。 這樣的結提供了一個電源連接到接觸輪廓的部分。
安裝單元
在增強框架設置連接節點。 他們進行硬盤的功能。 由於它們是進行分配中心的縱向載荷。 對接的節點必須與電源梁溝通。 為了降低機身結構的重量是適當降低增強框架的量。 上每一個這樣的元件可以位於多個組件的連接點。
翅膀
作為固定這些部件的具體特徵用於平衡在翼板的關節的彎曲力矩。 將被視為對中心的右側和左側元素的合理平衡，通過機身。 對於模塊晶石足以錯過縱向構件的類型 - 他們的將是平衡的褶皺。 到穿過殼體的單件和翼盒連接必須通過所有電源面板的。 如果由於某種原因一個穿過機身元件不能被實現，在右側和左側的彎曲力矩必須在負載承受框架閉合。 這種解決方案，但是，可以被應用於翼梁，如部件的在其中的數量是小的。 直板和格子組件需要增強框架的數量更多。 這是相當困難的設計上執行。 在這種情況下，建議使用晶石方案。
基爾
他的坐騎需要彎矩在機身的強制性轉移。 為此目的，每個縱向龍骨構件被連接到動力框架附接。 如果可能的話，你可以在兩個點使用桅杆梁式書籤。 他們有畫面的高度。 箭頭形的縱向構件具有與他交叉區域休息。 它需要額外加固的強制安裝。 它可以在殼體被放棄，如果幀將被傾斜放置到機身，該平面是翼梁的壁的延續的軸線。 但是，這個選項的實現，將通過一定的困難陪同。
切口
飛行器機身的中心部分包括用於窗戶，門，艙口，燈，輪艙的孔。 所有這些削減侵犯皮膚輪廓的關閉。 因此，穩定性降低顯著和胎體強度。 沿著所述開口的輪廓被傳遞的幀剛性邊緣補償損失。 有切口的尺寸小它是一個整體結構。 它是由通過沖壓或以其它方式製成片製成。 Okantovyvayut大孔在增強框架的端部。 縱向安裝橫梁。 與此同時，他們不來的凹槽內，並超出了增強框架結束。 這確保了縱向部件的剛性片。 起落架固定於所述主體的下部的增強肋和翼梁。
增壓艙
當在高空飛行，其中過大的壓力被維持。 為了確保最小重量氣密艙在球體或球形的具有底面的圓筒的形式操作它們。 有必要加強框架，其位於段的交界處。 這是必需的，因為它需要相當大的壓縮載荷。 不必要的壓力的負載加壓的座艙船艙不發生彎曲變形。 它只能在緊張局勢。 在某些情況下，所述模具撤退。 這反過來又導致重量增加整個結構。 為了確保用於彎曲所需的剛性的平板。 在過壓下的影響，它們由橫向和縱向的梁（肋）的支持。 為了增強細節窗格中的剛性是夾層結構的形式。 該攤位必須確保所有的螺栓和鉚釘接頭的密封可靠。 為了這個目的，一個特殊膠帶。 與密封膠，乳香promazyvayut不乾燥，塗有特殊的化合物浸漬，接著進行乾燥。 在殼體板的交界處是在小的增量使用的多列鉚釘連接。 特別是精心加工而成的密封艙門，窗，燈，門。 密封是通過使用特殊的密封裝置提供。 它可以是 橡膠帶， 磁帶，可充氣管，墊圈。
需要採取的行動
為了確保遵守適用於飛機機身的要求，必須進行一些操作。 這些措施包括：
- 這樣的參數值的選擇和外部殼體形成，其中阻力將減小到最低限度，並分別有用體積，將是最佳的。
- 使用提升機身。 由於他們創造了顯著 提升。 這使得它可以減少機翼的重量和面積。
- 合理利用有效容積的。 這是通過增加佈局密度，負載的緊湊放置在實現 質量中心。 在這種情況下會降低質量 的轉動慣量 ，提高可操作性的特點。 縮小重心的變化範圍時燃料燃耗，裝載的不同實施例提供了更大的穩定性和更好的處理。
- 附接到其上的對準機身電源電路和單元。 在這種情況下必須是堅固的固定，並在機翼的強度構件的平衡傳送負荷，起落架，尾翼單元到所述殼體。
- 提供船員的I / O方便，乘客，靠泊，裝卸/貨物，設備，用於運輸物品的裝卸。
- 提供了方便的方法，以各單位。 這是必要的，主要用於檢查和維修。
對於船員和必要條件，乘客應創建，以及在高空飛行時的舒適感適當水平。 要求是確保客艙的隔音，隔熱，是從客艙安全，快捷的緊急出口。 劇組還舒服要積極創造條件。 特別是飛行員的一個很好的概述應提供，便於飛行和飛機的管理。
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