如何確定類的驅動程序的保險？

隨著CTP許多駕駛者的價格上漲逃避登記政策。 這樣的決定不能被認為是故意的，但保存的願望是可以理解的。 還有就是要降低政策成本的另一個合法的方式 - 無事故駕駛。 在這種情況下被分配給類驅動程序。 如何識別和正確地使用它，請繼續閱讀。

先決條件

今天是這樣的事，作為一個“駕駛者之類的，”最常用的“行業專家”，誰在蘇聯工作。 然後，它開始分級。 每個司機試圖讓第一類的權利。 在這項法令出台Goskomtrud獎金工資。 中間，還擁有該公司。 如今，這樣的強制性畢業了。 但是，如果導演，並把它帶到了公司，就不能撤銷了。 這是在第拼寫出來。3.8“道路，陸運聯邦協議”。

組

如何確定在舊方案的類驅動程序的？ 他們全都是三個，他們從最高分別排名最低。 它充當了分割開類別的權數的基礎：

• “A” - 汽車運輸;
• “B” - 客車;
• “C” - 商用車;
• “D” - 總線;
• “CE” - 一個沉重的運輸車。

如何確定類的驅動程序？

3級

處理司機這一組，誰打開了類“B”和«C»。 又是畢業。 取而代之的是“C”可以打開“D”。

2級

可用性的許可類別“B”是沒有必要的組。 因此，一定需要有權限驅動總線（“D”）和重型車輛用拖車（“CE”）。 可接受的條件：“B + C + CE”或“B + C + D»或«D + CE”。 此類別中的權利是經過三年的連續駕駛發出。

1級

要先進工作者待人誰所有類別是開放的。 雖然有人指出，許可的情況下進行操作機動車是沒有必要的。 如前面的情況下，第一類的權利兩年的不斷控制卡車的後發行。

變化

這種漸變前使用。 如何確定今天的驅動程序類？ 因為文檔的過程變得更加複雜有新的類別：

• «BE» - 一個拖車的汽車;
• «CE» - 帶拖車卡車;
• «DE» - 巴士與一輛拖車。

對於第一類的權限打開«BE»和«DE»可選。

分級CTP

“MTPL”包括類的特定列表。 目前只有13個。 有資格司機的最小類。 如何界定呢？ 如果駕駛員沒有保險歷史上這樣的話，就默認為“1”。 這意味著，計算該政策的成本時，已考慮到所有的因素中，除了駕駛歷史。 當減少調用的次數，以公司支付的驅動程序類的年增長。

並行索引由MSC計算。 有了它可以通過減少5％的年費。 分配到“13”的最高類別的人的政策支付時，可以享受50％的折扣。 進入事故導致的政策和減少類的價格上升。

誰被分配最小等級（M）驅動程序，收購政策，45％的固定利率的溢價。 當一個人每次申請支付給公司每年超過四次會發生這種情況。

該政策的成本

當計算政策的成本有驅動程序類的至關重要的作用。 如何定義它，它會在下面詳細考慮。 計算的本質是如下：檔次越高，價格越低。 該政策的成本是四個因素的基礎上確定的。 讓我們來看看他們的更多細節。

車輛的類型

關稅是公共汽車，卡車和轎車分別登記。 另外，有發生事故，獲得的統計數據的基礎上，品牌和型號的車輛的一個部門。 該地區的係數形成約在所有城市的事故數據的基礎上。 新手司機被分配到最高速度，經歷 - 低。

行車記錄

基於由MSC計算該指標值。 正如前面提到的，係數“獎懲”影響政策的成本。

驅動程序類

哪個網站可以判斷類驅動程序的CTP的？ X射線衍射。 下面是計算的一種特殊形式。 您需要輸入個人資料（姓名，出生日期）和車牌號碼。 在回答對駕駛員的意志的所有信息的請求，也就是他的保險歷史。 這些信息被用來不僅是消費者，而且保險公司。 約一個特定的人有一個故事，可以發現，即使他改變了他的名字。 一個類似的數據庫提供給各保險公司。

所有公司在與客戶簽訂合同時，必須在PCA架構使其數據。 這不要緊，無論之前的客戶公司的還是不說的人。 形成於所有保險公司的保險數據的歷史。 這在藝術拼寫出來。 聯邦法律的9№40“在CTP。”

如何界定通過現場騙取保險的一類驅動程序？ 如果一個人首先適用於政策設計，首先是信息的保險公司的網站上輸入。 如果他隨後申請付款時，信息被修正。 記錄在損害，支付金額性質的數據。 即使在當時人們轉向另一家公司，有關它的所有信息都存儲。 新的保險公司將檢查數據庫PCA的整個歷史。 以下是如何在MTPL根據RSA確定的類驅動程序。

檢查

任何驅動程序還可以檢查出有關自己在保險公司的網站。 這應該是每年完成與限購政策。 當計算政策的成本，消除人為錯誤的因素是不可能的。 該協議規定了計算的順序。 如果發現不符，應與本公司聯繫，以獲得解密。 通常情況下，改變保險公司當出現這種情況。 如果拒絕進行詳細的計算，你必須聯繫檢察官辦公室。

請願書

為了吸引政策的成本，你需要提供這表明一種說法：

• 該主張的實質 - 的侵犯權利的轉移;
• 的情況下的詳細描述;
• 要求採取行動，向保險人，並啟動對官員的法律程序;
• 個人數據。

月期間審議的文件。 通常情況下，這樣的程序後，該公司將他的所有計算。

KBM

以前，該MSC是在其銷售的情況下，每個車輛和零分別計算。 因此，它減少了對限購政策的優惠。 誰買了一輛新車的人，不得不一次又一次地收集點增班。 自2016計算方法改變。 因子被分配到人，而不是汽車。

MSC還可以了解如何確定班級無事故的司機。 一個選項 - 查看PCA網站上的信息。 第二個變量 - 見下文提供的表。

*如果只申請了支付這一年的司機，那麼明年將是類，如括號內所示。

如何在今年年底確定的汽車類的驅動程序？ 我們需要找到在類別表，這是在今年年初頒發給司機值，並將其與付款請求的數量進行比較。 一個有經驗的司機分配最高等級“13”和他得到的限購政策的50％的折扣（MSC = 0.5）。 如何確定驅動程序類在一年的開始？ 它等於多年駕駛經驗的數量。

例子

保險公司指定驅動程序類“5”無事故駕駛的政策，並以10％的折扣出售（MSC 0.9）。 如果一個人一年只要政策中，駕駛員要求付款，那麼下一次他被授予類“3”。 如果在上訴到公司上期未開，其分配“6”級MSC 0.85。 也就是說，他可以購買優惠15％的政策。

亞種KBM

保險公司劃分該比率有三種類型：

• 驅動 - 通過在保險時的各驅動器確定;
• 車輛所有者;
• 結算用於成本計算。

還有一個指標的最大值和最小值。 在第一次收到關於限購政策的優惠。 當政策的最小值出售其價值的100％。 隨著政策的價值升值的進一步下降。

應用

通過強制性的，不受限制的 CTP係數 應用於不同。 第一類是合同由考入車控制的人數是有限的。 因此，第二類的政策，沒有任何限制都沒有設置。

係數通過各驅動器分別確定的。 計算使用與所有驅動程序信息的索引。 比方說，為司機不停駕駛類本年度。 折扣將不被授予所有者，和特定的驅動程序。 如果汽車年度變化的所有者，MSC將不會被重新計算。 明年增加MSC的價值將在關係進行那些誰已對此次事故負責。

計算成本

計算由這個算法來執行。 第一次策略分配到第三類驅動程序。 如果不是一年不與他參與的一個意外，那麼類將在明年增加。 如果有支付一個請求，則類將保持不變。 如果有兩個或兩個以上的治療，類減少到“M”。 隨著減少MSC類的類每增加。 因此，越來越多的折扣。 例如，當你去上課“4”被分配到MSC 0.95，這意味著到5％的折扣正確的驅動程序。

因素

MSC依賴於無事故駕駛。 分配上CTP政策，其有效性在一年前結束進行係數。 現有的合同是沒有考慮到。 也就是說，如果你不能計算出MSC驅動程序，它默認為類“1”。

司機也很重要的經驗。 車輛的所有者，並承認驅動面將被分開考慮。 當您需要為交通事故支付其中駕駛員犯該類此刻重新計算。 這降低了 保險費。 在限購政策的優惠維持，即使客戶端已經改變了保險公司。

在政策的信息反映

不要求在政策法律插入數據MSC駕駛人及車主。 但是保險人可以為了內部管理的基礎上這樣做。 通常，這樣的信息是在名稱的前面規定 汽車的擁有者和每個授權的驅動程序。 有時候，記錄在“特別提示”一欄進行。

結論

MTPL保險制度被認為是鼓勵有經驗的和準確的驅動程序。 在高層次和駕駛客戶的權利接受的50％的限購政策的優惠。 在計算驅動程序可分為某些類別。 如何確定最小類驅動程序？ 鑑於付款和駕駛經歷，應用程序的數量，您可以查看在PCA網站或在一個特殊的表的相應數字。