如何EGR閥？

很少有人知道，但它是多虧了EGR可以顯著降低汽車油耗，提高發動機性能，規範運作，降低了爆震的水平。 有這樣一個系統，是一個漫長的時間，而此刻卻是完全適用於所有車輛。 即使是在國家“麥田”有這樣的設備。

我們為什麼需要這個系統？

的再循環 廢氣 被需要的，以便使發動機並沒有失去它的功率為未燃燃料殘留的發射。 而發生這種情況如下。 如果在燃燒室中與氧一起的溫度，氮氣開始形成一氧化氮。 在汽油發動機O2所需的燃料的燃燒效率，並且因為它減少氮的量，液體不完全燃燒。 其結果是，汽油簡單地排放到管， 燃料消耗增加， 這降低了內燃機的性能。 EGR閥允許燃料的可能性結束之前燒壞，所以在車輛的是歸一化的功率和燃料消耗。

什麼是閥門？

鑑於一個小型的磁盤與連接到進氣歧管並連接到管的 氣缸蓋。 在靜止狀態的排氣再循環閥（“奧迪”包括）是封閉的。 但只要發動機的燃料供應時，它被激活。 形成於儲存器的空氣真空，迫使移動膜，它反過來，打開EGR閥。

種類

目前，有幾種類型的數據設備。 EGR閥是機械地（又被劃分成五個修飾）和電子（3有變形）。

他在幹什麼？

這種機制是再循環系統的關鍵組成部分。 它返回在燃燒部分物質 的進氣歧管 ，並與空氣混合它們。 後者又增加了燃燒溫度（由於氧 - O 2）。 因此，通過人為地減少在燃燒度的降低它的內容發生的燃料 - 空氣混合物的。 氧用氮進行反應，因為溫度下降的程度，它在腔室汽油變得更加如此完全燃燒。

此外，廢氣再循環閥（BMW包括）基本上減少泵送損失，因為在壓力如此強的下降對 油門。 低燃燒溫度降低爆震的水平，這是一個很大的優勢用於電機（沒有扭矩損失）。 關於這裡柴油安裝EGR閥歸在怠速電機的“硬”操作：由於降低的燃燒溫度降低了在腔室中的壓力，所以強烈振動。