庫爾特坦克和飛機

庫爾特·塔克 - 德國飛機設計師和試飛員，誰帶頭飛機。 他已經開發了許多知名，整個飛機的世界，如“射雕”和“風神”。

庫爾特·塔克：傳記

生於庫爾特瓦爾德馬坦克1898年2月24日在東普魯士（城市布朗伯格-Shvedenhoe的）。 當第一世界，他自願去打仗。 不久，他是一個中尉吩咐公司，誰在西線，在他受傷的戰鬥。 坦克完成了戰爭作為隊長，不得不勇敢多個獎項。

從1918年到1922年就讀於柏林高等工業學校，從他畢業成功獲取專業的電氣工程師。 然而，作為一名學生，他非常熱衷於創造滑翔機，所以經常出席Everling教授的講座，致力於空氣動力學。 此外，庫爾特·塔克自己主動和飛機參加了課程。 他們率領的時候，賴斯納教授。

第一個滑翔機油箱是不成功的。 不久，他設計了一個新的模式，並要求他“小鬼”。 他是如此熱愛他的工作，在實現為時已晚研討會消失了好幾天：他沒有時間來準備所有的圖紙來捍衛自己的論文。 然後這個年輕人決定採取絕望的一步：他勾畫出在桌上的教授霍夫波斯富街和他的施工圖“小鬼”的前面，讓他吃驚，取得了良好的成績。

初體驗

畢業後，庫爾特·塔克工作在較小的航空企業之一。 1924年他獲得了工程學學位，並立即進入工廠的Rohrbach Rohrbach的Metallflugzeugbau，位於柏林。 加入本公司前，他接受了加銜。 然而，他沒有經驗，飛行學校，他只是一個初步的培訓計劃，在最簡單的雙翼飛機飛好幾次。

羅爾巴赫在工廠，他參與不僅飛行船的發展，同時也是第一個客機“羅蘭”之一。 但首先，它只是在管理和飛機的可靠性理論研究。 一旦跌出來的任何可能性，他會坐在車裡，磨練自己的操作水上飛機能力。

在測試期間，船滾裝III透露，播種過，當它擊中了水，這造成額外的不便飛行員。 坦克提供裝備船龍骨特殊的阻尼，這種想法已被接受。 也許這第一個獨立的工作，這表明庫爾特·塔克由於飛機才能進行。

承認

從他開始改善水上飛機工作的時刻，主要關注的是他的力量的問題。 飛到滾裝III，它是相對迅速獲得認可作為一名試飛員。 變得更加有經驗，他於1936年獲得技術科學博士和Office Flugkapitan的程度，並獲得多個獎項。 然而，庫爾特·塔克，這些年來他的生活完全被給予飛機，只有真正的事實，他的試飛員的重視。

我必須說，這架飛機滾裝III眾所周知不夠的，因為它是建立多條記錄。 山姆飛機飛行了它勇敢地很多。 此外，他還進行了與有關安裝高度和推進式螺旋槳發動機位置的研究。 穿越從東到西的整個大西洋 - 而Erns的試點烏德特坦克在飛機上要設置的另一個記錄著名。 但是，它並沒有發生：因技術原因不得不把車就在公海。

合作

一時間，他曾與另一位著名的德國飛機設計師 威利梅塞施米特。 作為一名試飛員，坦克無法與他的想法，旨在促進最大機，以增加它的速度一致。 眾所周知，梅塞施密特認為，飛機的實力並不為先導的專業性同樣重要。

然而，庫爾特·塔克不共享同事的意見，並有信心與速度力量和飛機的安全性提高利率只能增加。 因此，三十梅塞施米特飛機出廠，在未來兩個才華橫溢的工程師之間的關係，以保持溫暖和友好的。

喬布斯“福克沃爾夫”

坦克1927進入公司信天翁Flugzeugwerke。 四年後，它是由另一家公司福克沃爾夫，位於不來梅吸收。 在這裡，從1931年11月，他擔任首席設計師，同時指導的飛行測試部門。

庫爾特坦克和飛機FW-58渭河，FW-Stosser 56和FW-200神鷹（«射雕“）應該有一個真正的國際認可。 他們的第一個是由1933年年底完成，並且該機成為一家大公司的技術總監。

新飛機的研製

1936年，工作又開始了新機FW-200“禿鷹”上。 首先，該機定位為空氣大西洋襯墊，所以在1937年夏天的第一次飛行，他以這種身份進行。 然而，在戰爭期間，庫爾特·塔克決定使用它作為一個遠程偵察搜索在北大西洋海域的敵人車隊。 自己檢測平面襲擊了運輸或發送給他們的德國潛艇的整個艦隊。

據一些誰進入空軍武器數據，所有與它發出259 FW-200“射雕1939年”九月 有些車甚至被用作運輸機起飛一把手。 然而，他們中的大多數，以及七個選項仍然是任何轟炸機或者遠程偵察。 各種修改“神鷹”雷達尋的或對方設計的導彈容器或持有炸彈存在差異，以及最重要的 - 武器。

該機FW-190的研製

這個人的天賦新型戰鬥機FW-187的設計過程中表現出來，在1937年採取了停播的第一次。 而明年準備和戰術偵察機FW-189。 新機FW-190開始的事實，該公司“福克沃爾夫”著手創建於德國Reyhsministerstva航空的指令的新型戰鬥機的工作。 在秋天1937的設計團隊，在坦克的帶領下，開始準備立即兩個項目不同，唯一的發電廠。

第一飛行器配備有12缸戴姆勒 - 奔馳DB 601，在一個倒V的形式製成，具有液體冷卻。 在第二機器安裝星形發動機風冷BMW-139。 當這架飛機能夠說服那些經常在德國飛機直列發動機所用的客戶，這個時候將是無效的。

出發當第一原型顯示595公里/小時的速度。 她的試飛員庫爾特·塔克幾次飛行試驗。 然而，這些高速飛機的測試，每次變得越來越困難，因此飛機設計師不得不放棄未來所有的任務。 FW-190B-9擁有730公里/小時的最高速度，因為它配備了vodometanolovym加速器，這使他成為增速最快的戰鬥機與所有盟國飛機的超越。

在戰爭期間活動

在1942年秋天據報導，美國軍方打算聚集在意大利和英國，大量的飛機，由大量轟炸機，誰是在反對納粹德國的戰爭中。 那是高空戰鬥機的迫切需要的問題。 梅塞施密特和坦克提供反思這個想法。 在由同年底，新戰機的Ta 152的紀錄短期條款。

對於這項工作，並為他以前的所有優點，坦克成為德國不倫瑞克技術大學的教授。 此外，一個特殊的命令是由Germanom Geringom簽訂了各類這位天才飛機的個人指導下制定新創建的飛機，現在將作為“TA”指的是 - 他的姓的前兩個字母。

即使一切都已經很清楚，第三帝國已經輸掉了這場戰爭，坦克不知疲倦地工作。 他成為了圓盤形的直升機，這還沒有來得及測試的第一個開發商。 這輛車本來是要飛象一個正常的平面，並且在任何方向上同時移動，如有必要，在空中盤旋。

戰爭結束後，

它的第三帝國崩潰前仍然是幾天的時間。 坦克很清楚，德國航空業不再存在。 不久，柏林被盟軍俘虜，並分成扇區。 戰犯開始走俏整個德國，然後他們受到懲罰。 其中有這樣突出的帝國元帥戈林，納粹黨的頭部，魯道夫·赫斯，最大的群體“弗里德里希克虜伯”古斯塔夫克虜伯，帝國戰爭同行業之首，施佩爾和SS裝甲元帥邁爾。 庫爾特·塔克也沒有參與任何罪行，因此他沒有被捕。

儘管前德國不存在，生活繼續，我們有地方去尋找工作，而不是只為自己也為他們的員工。 當時最近的雇主是贏家。 所有的工廠“福克沃爾夫”，從美國和不來梅的英國轟炸逃離早已轉移到東部，波森，馬林和科特布斯的事實。 所以，他們在被蘇軍控制的領土。

被留下了大量的員工和他們的家人沒有工作或生活的任何手段。 但有跡象表明，俄羅斯希望建立某種形式的德國科學家，設計師和製造商局的基於其獨特的經驗，建立新的飛機模型，傳聞。 坦克等來到蘇聯的代表，然而，石沉大海領先的談判。 他試圖建立與英國乃至中國的統治者茶Canche接觸。 然而，救了他來自阿根廷的邀請。 如你所知，這個國家是給他們自己的潛艇基地與納粹的密切合作一次。

在阿根廷喬布斯

庫爾特·塔克和他的家人搬到了一個新的住所。 在這裡，他是從事自己喜歡的工作和設計阿根廷空軍的噴氣發動機的新型戰鬥機。 對於開發工程師漢斯Multhoppa基礎拍攝。 這是一個戰鬥機項目的Ta-183，這是引入了一些變化。 新飛機FMA Pulqui II的第一次測試在1950年6月的最後通過。 它是由船長E.魏斯試點。 他對汽車提的意見很重要。

只有這些飛機六建，然後，四年後，該項目被關閉。 1955年，庇隆總統，誰邀請坦克的工作，被剝奪權力的政變的結果。 飛機製造廠科爾多瓦密切。 庫爾特·塔克和飛機不再需要。 德國工程師和飛機設計師別無選擇，只能離開阿根廷。 坦克來到德國，並試圖繼續工作，但無濟於事。

飛機的發展，為印度空軍

1955年，飛機再次被迫離開自己的家園。 他搬到了印度。 在航空公司，位於班加羅爾的一個，他和一群從事該項目的專家打造的多用途戰鬥機，它被命名為HF-24瑪魯。 然而，飛機的首次起飛失敗 - 他崩潰了。 儘管如此，工作繼續進行。

在1967年11月，就已經有這個工業機器的實例。 瑪魯戰機成為第一架軍用飛機設計和製造在印度。 四年後，他在印巴邊境的戰鬥的一部分。

回報

1970年，飛機回家。 幾年來，他是柏林公司的顧問“梅塞施密特 - Bel'kov - 布洛姆。”

庫爾特·塔克（照片可以在文章中看到）已在1983年6月開始時死在慕尼黑。 他的一生是倖存成千上萬的德國知識分子的時代的反映。 由於命運的決心，事有湊巧，他們被迫為自己的利益而工作，即使納粹，政府旨在征服世界。 但是，儘管如此，他仍設法使飛機的歷史作出了寶貴貢獻。