彌38：規格和照片

在2015年，喀山直升機廠計劃批量生產的米-38直升機的開始。 新機和樣機的照片的國際航空航天展在布爾歇期間，於1989年提出的。 設計工作始於兩年前，但只是在九十年代初，公司開始組裝第一架原型機。 在這個困難，但是，並沒有就此結束。 它花了超過十年的時間籠罩在前面的機器的具體的實際實施方案的前景。 將米-38被設計成在許多國家（尤其是俄羅斯）的榮幸和心愛的飛行員的改變的事實，米-8的老將。 任務負責，但有希望初學者不會令人失望。

更換的Mi-8 - 一項艱鉅的任務

米-8是世界航空史上的大規模旋轉翼飛機之一。 他的第一個原型，仍然是一種單發動機，起飛一年加加林的飛行。 我們曾在長和精心設計。 原來幾乎完全直升機相匹配的車，客貨兩用類的要求。 它可用於許多不同的目的，民用和軍用。 內置12000台的Mi-8幾十修改。 應用範圍很廣，從農業新風突擊的目的。 運營商有超過五十個國家在世界上的不同氣候區 - 從北極到赤道和南極洲。 在已經購買了這架直升機的國家 - 美國，加拿大，韓國，芬蘭。

米-8的生產和今天購買。 這款車是非常可靠的，謙遜和易於維護。 管理方便和愉快。 超越這一傑作 - 一個雄心勃勃的任務。 彌38應該會更好，有很多。 燃油效率是不是在六十年代初期非常重要，它現在已經成為該機的主要參數之一。 它與米-8相比，預計上半年將增長，以及更好的三倍。

外部比較米-8和米-38

乍一看，有在其上構建的Mi-8和米38的一般原理許多相似之處。 照片示出了機器在一定的連續性，在主要部件和組件的佈置體現。 機身是由半硬殼式方案的，具有平坦的地板和圓形的空氣動力學天花板。 底盤固定齒輪，三足，五葉片轉子。 駕駛艙的不透明，不象燈籠的Mi-8的底部。 形狀的弓指出在它的頂部有通常的突出的進氣罩的渦輪機。 四槳葉尾旋翼。 位於的Mi-8上的機身底部的側面體積燃料箱，被彌38內隱藏。 規格，但是，這兩個可比的汽車有很大的不同。

技術指標

首先，實用範圍不斷壯大。 在滿燃料儲備等於3796升，米-38能飛800公里（Y的Ni-8，這取決於變形例中，速率為425至590公里）。 變得笨重貨艙，其尺寸為8630毫米（長度）2400毫米（寬度）和1850毫米（高度）。 承載能力已經達到60萬噸。 並在米-8增加的速度，它是在平均225公里每小時，65公里每小時比Ni-38的低。 新機的技術規格和相媲美的上限而言，在2012年，創造了世界紀錄，達8600米，但次年很顯然，這位老將直升機米8MSB，如果配備了新型發動機TV3-117VMA-的SBM1V，這也未嘗能力。 他上升到了一個新的紀錄高點9150米。 爬升，然而，保持“不間斷的為”6分鐘打3000米只能米-38。 這款機器的特點，因此它有望在俄羅斯國際航空公司和空軍，以及海外長期而成功的職業生涯。

材料技術創新

飄的日子時，飛機只能從硬鋁合金製成世界各地。 彌38與廣泛使用的塑料和複合材料製成。 兩個螺旋槳的葉片具有（在機器的操作時間至少）通過捲繞，確保它們的高彈性和使用的幾乎無限週期製成的多層結構。 聚合材料也可用於在袖子和尾部旋翼（設置所謂的彈性體的軸承），由此不需要潤滑這些節點中的用途。 在非功率機身元件（閥蓋，駕駛艙儀表板，坡道的外表面和整流罩光束）的製造中應用的三層夾層板。 合併的護套由外和內金屬 - 聚合物的細胞層。

發電廠

理想情況下，為機器的高效運行所需的功率為5000升。 一。 它開發兩款發動機。 有兩個選項完成米-38的動力裝置。 2渦軸發動機“普惠Kenada”制定必要的工作，提供所需的經濟指標。 它管理自己的操作增壓系統，具有三重冗餘。 這種新機器的高出口潛力決定的方案。 在1990年，它被認為將專門設立的合資公司“Euromil”，其股東將他們栽。 米萊，喀山直升機廠，該公司“歐直”和NPO。 克里莫夫。 希望，但是，並沒有實現，13年來歐洲的關注已經離開董事會 的合資企業， 同時繼續與他們合作，在互惠互利的條件。 最有可能的量產車型將搭載的發動機Klimovskaya TV7-117V這是不差海外同行，但有一個稍低的容量（2×2350 = 4700馬力），但可以非常成功地舉起米-38。 直升機，它的特點遭受它略有下降，從進口保持獨立。

設備

現代電子設備IBKO-38被設計，並通過“商公司航空”製造，它進行的技術“透明駕駛艙”。 這意味著，由於設備的工作人員可以全方位視野，在視覺上評估飛機周圍和其下的情況。 工作配備有五個LCD顯示器空間導頻，計算機系統實現的數字控制模式中，電機和所有車載設備。 自動駕駛儀也適用BEVM的基礎上。 導航配備有多普勒速度計。 在船頭是雷達，除了機評估並天氣條件的空間位置。 還有一個獨立的照相機，它允許控制負載的上的外部吊索的位置。 質量和定心特徵被自動評價。

安全問題

在任何飛機製造商的國際認證成功，就需要確保若干條件的實施國際民航組織的國際組織。 共至今4輛樣車製作。 最後的Mi-38（OP-4）不同於前一個通過存在 的燃料系統 可承受較重吹向地面。 從而實現了消防安全的高水平。 底盤，從高速與地面碰撞消隱減少，還增加乘員生存力和乘客在發生緊急情況時的措施，但它們在結構上在以前的實例（OP-2和OP-3）中，米-38直升機的發展已經提供。

2014是所有測試活動的完成日期和初步設計工作的完成。 此次推出的系列產品設計改進後，毫無疑問，將繼續，其中包括提高操作安全性的各個方面。

處理選項

早在命名示範基地專家局的發展。 米萊了解，只要他們創造了一個多功能的機器，它必須適應，以滿足應用的最廣泛。 要做到這一點，你需要考慮的基礎上，基本方案專門修改結構相對簡單的可能性。 首先你需要一個乘用車（在本例中，它可容納32人）。 關於武裝部隊的需要，不要忘了，國防部 - 客戶方便，可靠。 國家經濟也將需要更換的Mi-8的，因此，還需要修改的貨物。 教育部方便救護直升機。 然後 - 時間會證明一切。

在所有的情況下，車子只需要加載和索具的可靠而便捷的方式。 在米-38直升機的所有這些功能。 照片貨艙設計令人印象深刻，解決這個問題的所有單元的位置的合理性。 貨物斜坡為1800毫米的寬度，它設有一升降機構與遠程液壓控制。 在裝載門的開口側安裝的通用絞盤高（300千克）的承載能力，並移動通過可拆卸的滾輪軌道促進機艙內。

即將推出！

預計，米-38直升機的正常運行的開始，很顯然，沒有時間。 第一個生產模式已經被鋪設在喀山直升機廠的股票，其他人會追隨他。 在短短幾年內，機器的獨特輪廓將是大家都熟悉的。 請問米38的多達8的？ 難道他們成為馳名世界各地？ 時間會告訴我們。