易地鐵在莫斯科舉行。 光城域網的建設

容易地鐵是在輕軌運輸系統的常規地鐵之間的中間位置，其中所有早已習以為常，和。 就像經典的地鐵，它是從街上的交通完全隔離。 在莫斯科地區容易出現的地鐵大約12年前，當布托沃線的建成，在同一時間被鏈接端部與Butovo酒店南卡盧加 - 裡加線。

主要有哪些區別？

光地鐵的線，作為一項規則，是建立在表面上或位於專用機架。 對於中心的大城市的便利安排在隧道部分。 組成光城域包括少數汽車（二至5個）。 輕軌站有小的長度，位於室外。

儘管有這樣的交通系統成本高的成本比經典版便宜約4-5倍。 這就是為什麼光地鐵莫斯科 - 為解決首都地區的交通問題最有前景的方向。

近期計劃

據莫斯科地區的州長，創造在莫斯科地區光地鐵的問題將很快達到一個新的發展階段。 鑑於巨大的戰略重要性的設計工作在新的分支可以在本年度實施。

體現了我們的計劃變為現實並不容易。 迄今為止，新線只有在發展的理念和總體方案的一部分建設需要150億盧布的投資。

為什麼這樣做？

這哪裡是雄心勃勃的交通項目將實施？ 問題是，光地鐵在短期內建設從球體移動莫斯科州的隱約有前途的領域在交通項目的實際實施的區域。 莫斯科地區已經如此堅持在無盡的交通堵塞，也需要建立新型的城市交通已經變得非常明顯。

這是必要的，以便在莫斯科地區各定居點之間的安全和不受阻礙的時間嚴格規範的時期。 這個任務只能處理光地鐵在莫斯科舉行。 莫斯科的任何居民和該地區是眾所周知的汽車和公共汽車的無盡的線，早上，像一條河流流，不斷在首都的方向發展。 當天下午的方向是相反的。 一切似乎是好的，但僅只要稍有故障不會發生。 然後，這個粗略的河流迅速變成了死水沼澤，離開是不可能的，直到時間，因為它本身就是不動。 其結果是，在路上花費比原計劃更多的時間，加上被寵壞的情緒和未實現的潛力。

如何在目前莫斯科地區內移動？

交通專家早就關注客流在莫斯科環城公路的特點。 原來，汽車約40％的人使用這條道路行駛的位於莫斯科郊區定居的目的。

不存在建立正常運輸的替代品。 行駛燈地鐵將建成使現有的缺點得到了充分補充。 任何交通系統應確保公共交通和私人之間的平衡。 換句話說，每一個公民都應該享有選擇使用今天擁有一輛車或出差為地下的權利。

什麼是規劃建設在不久的將來？

光軌線將平行於現有的鐵路連接，從而補充鐵路通信的地面基礎設施。 總的來說，沒有關係到地鐵，他們不會。 首先要建輕軌線希姆基（通過左岸）。 來容易 地鐵奧金佐沃 通過Nemchinovka。 此外，在計劃 - 讓鐵路和普希金諾。

所有莫斯科機場，根據遠景計劃，應與新的運輸線。 從而間隔列車將是不超過7分鐘（在高峰時段至4分鐘的減少）。

地理郊區城鎮，這將提供給新車，是非常多樣。 巴拉希哈，列烏托夫，梅季希，克拉斯諾戈爾斯克，Vidnoe：這就是光地鐵將可用。 除了已經提到的地方，止損計劃在Kryukovo，柳別爾齊，多莫傑多沃，波多利斯克，Nakhabino，謝列梅捷沃。

目前的情況是，貨運列車有相處與旅客列車，普通列車和Aeroexpress一些鐵路線。 該項目 輕軌允許對這些業務流中分離出來。 我們面臨的挑戰是要確保所有的乘客是不依賴於任何時間表。 在車站隨時到達，它必須是百分之百的確信等待列車對莫斯科的長度不會超過6-7分鐘。

隨著大型項目，計劃在莫斯科地區實施，在某些地區的小型運輸的高速交通系統的規劃建設。 這些領域包括行謝爾賓卡 - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo，那裡的人口正在迅速出現145萬人。 為了實現本地道路系統的負荷最大的降低，決定組織關大街快速公交系統的建設。

而且前景

理想情況下，輕軌必須在首都的交通系統發揮高效的交通系統集成商的角色外面莫斯科地區。 該項目的最終目標應該是所謂的脊索動物線，應逐步退出成一個巨大的鐵路環和覆蓋整個莫斯科地區的建設。 它可以從多莫傑多沃機場和奧金佐沃羅曼斯科耶上的傳輸線可以抵達容易。

以何種形式項目“易地鐵 - 莫斯科和莫斯科州地區”將實現可靠還不知道。 鑑於俄羅斯鐵路適於在未來任何運輸方式，我們可以看到和單軌，以及鐵路，高速離街電車。

將所有的那麼簡單嗎？

光地鐵線的建設拉動公路公路和城市基礎設施的安排計劃一個相當大規模的變革。 最起碼，它需要重建多達30 人行橫道 約從頭相同的生成。 這是必須要解決跨越鐵軌的行人安全運行的問題。

接下來，你需要考慮對噪聲的鬥爭中，它出版的火車。 隔音運輸線將成為首要任務之一，因為移動成分在城市街道上創造更多的噪音污染。

也許離不開新路口建設，或將其轉移到新的地方。 在一些地區，它可能是一個相當簡單的升級。 在大多數情況下，城市面貌有了明顯改變。

總之，這樣的大規模建設創造了很多的 開銷， 這大大影響了時間和總體建設成本。

圖中的一些信息

其結果是，一個新的交通系統將具有線的總長度不小於200公里。 將建設48個新站。 新地鐵線將一切都需要建立至少57個新立交橋。 為了確保通勤列車和地鐵正常連接方便，它計劃建造超過200攔截停車場，將舉行多達80萬輛汽車。 在新線運行列車的數量將不低於120以下。

實現了輕軌項目的建設成本將超過230個十億盧布。 融資將與俄羅斯鐵路聯邦和地方預算共同進行。 光地鐵的項目將增加近一倍的客流量，到2020年將達到不低於十億人。

另一個新項目

“箭”高速運輸系統的項目。 它的使命 - 希姆基住宅區鏈接到地鐵站“滑翔機”。 這種高速線的長度為7.2公里。

誰將會實施計劃？

在該地區當局已經收到了許多知名企業的合作，同意。 據官方統計，這個想法已經成為感興趣的西門子。 該公司在諮詢的現代運輸系統，鐵路線路，基礎設施建設和機車車輛的創作組織區域豐富的經驗和慣例。 但在莫斯科的地鐵光是開放的俄羅斯生產商，一定會成為一個大項目的參與者。 不要緊，他們是否會與國外公司合作，或獨立行事。 地方當局特別注意建立莫斯科地區的所要求的生產能力，能夠掌握現代生產軋材的新交通項目的領土。

怎麼回事真的嗎？

總的來說，在決定舉辦一些嚴重的高原幾乎新型交通系統，莫斯科指南波動。 有了這個新的，像往常一樣，已經延伸到老。 這將是一個喜悅，因為它增加了這樣的程度，在客流高峰以任何手段是通勤列車只是“流行”為莫斯科地區運輸問題解決人口流動。

什麼將成為這些宏偉計劃的命運 - 是未知的。 做普通乘客夢想成真？ 將在奧金佐沃或羅曼斯科耶光地鐵？ 或者，也許有任何它再次輕軌？ 畢竟，在當時是非常多的，據說關於巴拉希哈的方向這種形式的交通工具。 我們呼籲和路線，並期望的停止，以及建設成本的長度，但最終一切都留在其原始狀態。