汪克爾的旋轉活塞式發動機

旋轉活塞式發動機 的汪克爾的是一種形式的 內燃機。 駕駛他的作品是由一位年輕的工程師菲利克斯汪克爾早在三十年代發展。 有一次，他向記者坦言，他看到他的引擎在夢中。

在這裡，我們還要補充一點非常 轉子發動機的原理 已經因為蒸汽機的日子已知的，有一定的發展，但據內燃機，這裡的汪克爾，當然，原來是業務的先驅。

戰前獲得專利，能夠僅在六十年代中期實現。 1957年，不再與合作的一個年輕的發明家 領先的工程師 德國NSU公司沃爾特弗羅德呈現給世界第一旋轉內燃機DKM 54安裝在車輛上，它帶來了實際應用。 隨著時間的推移，短語“汪克爾發動機”已經家喻戶曉，如仍用市售只有德國和設備類型的轉子發動機。 從ICE的RAP之間的主要區別是操縱活塞。 在rotornike責任活塞執行三角棱鏡（轉子），其燃燒能量轉換成 旋轉運動。 並且如果傳統的活塞執行一致攝取 - 壓縮 - 衝程 - 釋放所述轉子，由於它的三個面同時執行三個四個衝程中。 這導致轉子發動機具有比其他ICE最重要的優勢 - 高比功率。

只有1.3升能夠方便地開發的250的能力，以及採用渦輪增壓的小現代RPD卷和所有350馬力 因此，在具體的應用 - 高速機械。 隨著自己的不足所有的花束，而這種貪婪燃料和油，工作表面，低慣性儲備的磨損增加，該引擎可以找到只有在跑車或摩托車的地方。

自從汪克爾發動機的出現，試圖用的廠家很多，但歷史已經把一切都在自己的位置，並且迄今為止唯一一家在其商業安裝 汽車電機 這種類型的，仍然是他的馬自達跑車RX-8。 這不能不說是主要作用，非技術和技術問題發揮。 RAP與傳統的內燃機不需要的通用性和非常苛刻的製造質量。 為了讓他們，你需要有一個全新的 生產週期 和高素質人才。 只有日本應付得過來。 雖然不僅...

在蘇聯也rotorniki開發，此外，轉子發動機VAZ成為一種國內汽車業的傳奇。 在很長一段時間與RAP的模型只是聽說過，但沒見過。 他們提供出色的安全服務，但與該國議會的崩潰是在私人手中。 此外，97年後通過認證VAZ-415引擎，它可以在任何和/ VAZ，甚至莫斯科和伏爾加安裝通用rotornik。 不幸的是，奧托瓦茲2004年領導推遲這方面引擎的發展下去。