犛牛-42D - 短途客機的特點及評論

花樣繁多的國產飛機，每天飛上藍天在我們的國家，而不是所有的人都還是知道的鄉親。 例如，很少有人知道犛牛42D模型。 該機是獨一無二的，值得關注。

今天YAK-42

飛機維修從薩拉托夫航空公司航班成本。 沒什麼好驚訝，這薩拉托夫在交通建設的時間建立。 除了薩拉托夫航空運輸的樞紐，雅克42D看到在多莫傑多沃。 航空公司擁有14輛汽車的車隊，在存儲 - 4。

交通運輸是公司的車隊：

• “KrasAvia”;
• “Izhavia”;
• “Tulpar空中”;
• “格羅茲尼威亞”;
• 俄羅斯緊急情況部。

這是UC（飛機），並與“俄羅斯天然氣工業威亞”的武裝，但最近該公司已經完全放棄了它的使用。 幾輛車飛甚至國外：在中國，巴基斯坦和伊朗和古巴。

從歷史事實

YAK-42由雅科夫列夫設計局研製1972至1980年。 我們的目標是，以取代圖-134 - 不錯，但很快過時的飛機。 1988年標誌著連續生產一個全新的模式的開始 - 犛牛42D。 機器獲得了增加的起飛重量和長距離。

行業已經產生了這種修改的飛機183。 其中兩人被用於耐久性試驗。 11被設計在1977 - 1981年的跨度。 在斯摩棱斯克飛機廠，172在飛機廠製造薩拉托夫。 YAK - 飛機可靠，但它的建設仍然是停止。 這是發生在2003年。 現成的機身的飛機，這是不離開跑道，切成廢鐵。

由於任務是使犛牛42短途客機，設計各種機場的期望。 車輛並不需要很長的跑道，大面積種植，這是典型的更廣泛使用的“波音”和“空客”。 該設計避免了使用機場斜坡。

該機的特點

雅科夫列夫設計局設計了一個獨特的飛機。 現在，俚語棚工人稱，他們滴。 這種板的維護 - 複雜的問題。 眾所周知，薩拉托夫航空工廠破產，然後再完全停止。 顯然，產品，包括包修釋放，零部件，停產。 但對於他的工作情況令人滿意多次幫助工程師原因“亞基”愛 - 離開車回跑道。

如果你了解犛牛42D的評論，將給人的感覺是車不是太好，所以停止生產 - 是不是這樣一個壞的事件。 常提的是，運輸操作是不經濟的。 儘管如此，前景良好。 為設計人員提供了以下步驟：

• 替換為更有效的系統的發動機;
• 安裝新的航空裝備;
• 加長的底盤，以容納更多的乘客。

最後一句是作為一個YAK-42M。 車輛在飛行168客戶服務的過程中。

但是，這是不可能實現的想法。 但這些仍設法使飛機以犛牛42條評論中，清楚地表明，這架飛機是現在好了，儘管報廢。

有趣的事實

雅克42具有非標準的引擎 - 工作組沒有發生逆轉。 這使您可以將機器放置在非常低的速度，它不需要額外的速度救助資金，除了內置於底盤剎車，和機械化翼的幫助。

在佐治亞，魯斯塔維，飛機，非常相似的犛牛42（交通各種犛牛-40），註銷，轉化和在幼兒園打開。

YAK-42D反映在音樂。 所以，謝爾蓋Minaev，寫了著名的瑞典歌曲的蠢事，寫了下面幾行：

“科爾在惡劣的天氣不靠譜的飛機 - 沒關係，

“以拉”不能，“燒” - 是的“。

而且這不只是一句空話，因為在“雅各布”在主持人現場和天氣條件的要求較低顯著。

現在不記得這一點，但在十年前是運輸機的Yak-42的基礎上的項目。

多種型號

在雅克42D幾個特點，從內部版本有所不同。 這主要取決於屬於類飛機：

• VIP;
• 普通旅客。

在客艙的佈局的關鍵區別。 VIP擁有一套完整：

• 休息室會議;
• 娛樂室;
• 沙龍1類;
• 乘務員。

對於主候機室配備了轉椅和兩席沙發，可擴展成一個完整的床。 辦公桌（如果需要折疊），一個衣櫃和一間私人浴室。

一個特殊的會議室保留，有4轉椅，你可以走動的機艙。 這是一個大桌子，兩個沙發，專為7人。 有視頻系統，並獲得了衛星電話。

頭等艙配備破碎成塊，兩個座的地方。 整個塊在它們之間安裝4.折疊桌（二）。 護送隊在專為18人同時部署專用區域飛行。

長途飛行中高檔的Yak-42D內部舒適，配備有自助餐，集烹飪設施。 VIP包包括最新的設備用於導航，駕駛，以及最新一代的無線電系統。 飛YAK-42，完成國內系統，還有與國外車載控制系統的汽車。

邁出第一步：犛牛-42A

發展思路YAK-42D是成為犛牛42A。 系列生產開始於1999年。 相比與以前的型號提高：

• 左門;
• 噪聲吸收系統;
• 身高啟動APU（新的水平 - 5公里）;
• 固定系統襟翼。

左邊的門給乘客進入安裝在幾乎所有的機場傳統和現代的伸縮梯過渡。 固定翻片提高飛機性能。 更新導航和試驗設備使人們有可能用飛機上的國內和國外的航線。

YAK-42D：技術規範。

該機具有以下參數：

• 翼展34.88米;
• 水平尾翼為10.8米;
• 車輛36.38米的長度;
• 的9.83米停放高度。

機箱雅克-42D的特徵在於的值：

• 衡量5,63米;
• 18.786米基。

在經典配置方面該機設計用於攜帶120名乘客，航班的VIP版本不提供超過49人。

在氣象站飛機

YAK-42D - 串口，經過時間考驗的機器。 這是基於設計者的選擇，其中前設定的目標是使能夠繞在大氣中的不同部分收集天氣數據的氣象站。 客車的重組所涉及的工廠員工。 Myasishcheva。

飛機的表面上和任務所需去除傳感器，以確保可靠的保障。 在平面通過了所有科研單位，我必須完成的翅膀六掛架。 機身覆蓋有多種系統，裝置用於讀取的環境信息。 他們大多是在激光雷達，測量多少空氣是透明的使用。

7噸總重的氣象飛行實驗室。 該團隊是一個運營商，領先的日記，寫下你能分辨出人眼：大氣現象，尤其是環境。 疏排有機玻璃擴大水泡。 設計師們已經建立了他們在兩側。 推腦袋往泡，你可以看到什麼是車輛周圍發生的事情。

這似乎是，為什麼讓雅克42D氣象站？ 所有的數據可以從衛星獲得，你需要嗎？ 但衛星飛行嚴格對於一個給定的軌道，在高速，在距離地球表面很大的距離。 但飛機是在一個特定的網站，控制大氣。 衛星數據必須進行評估，但飛機可以讓你獲得準確的信息。 這些顯著的好處是一個獨特的移動氣象站的發展提供動力。 最後，該機在碘化銀的環境，配備了彈射系統，引起降雨。