科捷爾尼基地鐵：期待已久的開放計劃於2013年底

在城市舒適的住宿環境是離不開高效的公共交通網絡。 莫斯科 - 而不是例外，而是她自己的車的移動變得越來越困難，每年。 這個城市正在迅速增長，住宅莫斯科環線以外的房子的積極建設。 在許多地區，莫斯科的分離 - 莫斯科地區是非常有條件的。 這附近的一個例子是該地區新科西諾站和列烏托夫，凡在2012年9月開始工作站新科西諾站。

它看起來並不在近郊建設資金外的地鐵奇妙的想法。 現有的線的延伸，的新的，包括第二環的外觀。 據市當局的承諾，在2020年莫斯科地鐵將改變得面目全非。 理由不相信數據的斷言的是，部署積極建設在城市的不同部分，而工作不僅限於被柵欄圍未來站的領土。 特別是，開始為科捷爾尼基地鐵線的工作。 同名車站在2013年年底開通，將有助於簡化當地人的方式向首都的中心。

地鐵科捷爾尼基 - 該項目的歷史

這個想法在莫斯科市科捷爾尼基出生在2010年邊界內建立一個站。 會議決定建立一個統一的交通樞紐，其中包括該項目的公交站 自行車停車場， 停地鐵和購物商場。 園區內的地鐵站科捷爾尼基的建設將有計劃地採取資本及其衛星城鎮的交通運輸系統一體化的步驟之一。

根據2012年5月決定將通過莫斯科的政府，在2013年年底，應建成投產段紫地鐵二號線項目獲批，2011年和。 和Zhulebino科捷爾尼基 - 建築建成後，將通過兩站的開幕進行標記。 這樣的決定的通過轉移的前期工程完成的時間，因為他們原計劃於2014年。

在2012年第三季度末，已開始為地鐵科捷爾尼基建設和隧道向她的場地準備。 2013年4月離開了由850從地面走150米。

地鐵科捷爾尼基 - 困難

前段時間，媒體積極討論有關建設完工的推遲可能的傳言在晚些時候，由於是有它的過程中的一些問題的事實。 首先，土地登記問題分配給該站。 其次，在施工過程中這是幾所房屋需要解決，防止構造。

因此，包括建議的官員（在城市政策薩芬Khusnullin副大都市指標）所做的最後期限將被推遲到2014年底。

然而，有一點時間之後，莫斯科地區的政府阿納托利Nanosova副會長口中響起否認，他向公眾保證，所有的問題，包括組織，涉及到地鐵建設科捷爾尼基及時解決，項目將按時完成。