運輸稅取消

如今，“稅”我們的人民付出了很多。 除其他外有一個 運輸稅， 取消它的最高權力圈的預期。 它決定補償由於燃料價格上漲的損失。 這樣的嘗試已經在2010年，但沒有給出一個積極的結果：稅收留在地方，而汽油消費稅有所增加。 雖然法律兩次降低工資的基本稅率，已發生變化。 由於數額車輛稅的設置聯合會的科目，然後離開了他們，以增加它的權利。 這導致了一個事實，即在某些地區，價格不僅保持不變，並在兩三次有所增加，車輛稅的取消並沒有產生結果。

而現在應該轉向歷史和統計一下了。 第一次上這種類型的付款，我們在俄羅斯談到1994年。 然後，運輸稅只支付給該組織。 該狀態下接收的資金，去各種旅客運輸的發展。 但直到1997年11月。 那麼法律修正，薪酬已經成為有車一族。 在確定考慮馬力發動機的付款。 這種解釋是類似於現代。

1999年，對某些類型的車輛的一個新的強制性的稅收。 原來，一個汽車發動機排量 2500毫升 業主必須支付兩次，作為車主，並為具有單一 的運輸方式。 當然，人口表現不滿，結果被拆除的運輸稅，必須支付因與上述發動機排量汽車的。

在時下力現有的運輸稅自2003年以來。 不同之處在於它已成為一個區域，而不是聯邦。 它的量是基於對汽車發動機的功率計算。

現在回到了阻止完全取消這種類型的責任，有沒有希望，2012年的運輸稅的存廢問題 - 不只是說說而已。 不過，最有可能的，一切都將保持不變 - 實際上在2011年，政府決定恢復在該國公路基金研究所的活動。 這些機構的預算是由汽油價格和支付的 運輸稅。 該基金是為新的道路和舊的改造建設。 該公司還計劃建設 收費公路 在俄羅斯。 但在路上西包括吸引私人投資。 俄羅斯還老車主使用它。

目前尚不清楚如何，什麼，在哪裡工作，並且由於再一次談到了事實的事實，運輸稅取消 - 不是小說完全清楚會發生汽油價格是什麼。 到目前為止，一切都沒有發生。 但莫斯科市長的指導下，辦公室謝爾蓋·索比亞寧主動從2013年費率稅運輸增加。 自民黨提出一個反行動 - 返回到運輸稅的廢除的討論。 總統支持這一想法，但他指出，作出這一步驟應該是逐步，緩慢，無衝擊的人，和突然的動作。

此外，許多公眾和政治人物和運動多次呼籲在該國現有的電力，以滿足老百姓在這個問題上。 車輛稅的取消將不僅有利於國家，因為現有的方案是不合理的，現在不僅造成反感。 在這裡，我們可以回想一下大規模行動，由俄羅斯聯邦車主（FAR）進行徵集簽名贊成現行稅制廢除的。 由100萬人簽名的呼籲俄羅斯聯邦總統。 專家指出，以前曾試圖取消RF運輸稅的失敗加起來由於偏見的信息，以提高汽油和其他燃料的價格。