關於“俄羅斯國際航空公司”公司的事實。 誰擁有“俄羅斯國際航空公司”？

“俄羅斯國際航空公司” - 俄羅斯聯邦，最有名的俄羅斯航空公司最大的航空公司。 公司每年進行不少於10萬人次。 令人印象深刻的和現代化的機隊，公司數超過167架以上。 它不僅是國內的載體，也是一個國際問題。 航空公司的飛機飛往世界各地的122個機場。

“俄羅斯國際航空公司”的事實

該公司是歐洲最大的航空公司的一部分，並擁有歐洲最年輕的機隊。 技術裝備是令人印象深刻。 飛行人員的培訓現代中心，中心訓練民航，自己的情況中心和乘客支持的新飛行員。

該公司的最新機型的技術重新裝備的20％，領先於俄羅斯航空運輸基礎設施的步伐的速度。 該公司創建其自己的教育和培訓工作人員，包括國外的基礎設施。 在2011年，民營航空學校被打開了，產生員工超過160 民航飛行員 的一年。 在處置公司“俄羅斯國際航空公司”是最大的，並在歐洲，任務控制中心沒有類似。

“俄羅斯國際航空公司”股份今天有希望的，有利可圖的投資。 他們有權獲得股息和股份航空公司的資本。 您還可以利用股市波動的優勢和出售股票更貴。

“俄羅斯國際航空公司”在俄羅斯沒有直接的競爭對手，是最成功的國內航空公司。

一個偉大的公司的歷史

的“俄羅斯國際航空公司”歷史是令人印象深刻，並提出有趣的問題，這是很難找到答案了不少。 “俄羅斯國際航空公司”看起來像一個民營航空公司，但事實卻並非如此。 這是世界上最古老的航空公司之一。 “俄羅斯國際航空公司”於1923年成立回來，但名稱不同。 “Dobrolet” - 這是在巨大的航空運輸市場的名稱。 只有在1932年該公司獲得了響亮的名字。 誰擁有“俄羅斯國際航空公司”？ 人！ 這是什麼話都回答了蘇聯的任何公民。

直到1991年，“俄羅斯國際航空公司”曾在蘇聯壟斷，是唯一的航空公司。 該公司不僅覆蓋國內，國際客運量。 她還進行了軍事職能。 另外，它是 世界上最大的航空公司。 該公司的機隊並不依賴於國外廠商，因為它完全是對提供的狀態。 “俄羅斯國際航空公司”的股票一直是相關的，甚至是蘇聯解體後。

國家公司的倒閉並沒有承諾什麼好。 為了在新的世界中保持競爭力，公司在2000年進行了認真工作的形象。 改變企業的色彩，該機的繪畫，人員的形式和平衡的辦法。 然而，如果沒有俄羅斯政府的支持是不知道，該公司將能夠在艱難時期生存。

航空隊

最大的民用機隊只是在“俄羅斯國際航空公司”。 公司的政策是，飛機沒有在海軍呆了很長一段時間。 舊飛機銷售給其他航空公司和更年輕的取代。 在公司這麼多飛機的機隊，那裡面也有外國飛機製造商都受歡迎的車型。

非常令人愉快的是，該公司支持國內生產者的事實。 國內船隊搭載的是全新的“超級噴氣”國內生產。 很快，該公司將補充艦隊在民用客機的世界上最現代化 - 伊爾庫特MC-21。

誰擁有“俄羅斯國際航空公司”？

在當今世界信息噪音 - 這是常見的事。 信息並不總是正確的。 該公司的形象造成嚴重損害帶來的傳言，它不再是一個國內航空承運人。 這些傳言還是有一定道理的。 民用航空飛行員培訓的事實 - 是一個漫長而耗費資源的過程。 飛行員畢業生，至少有足夠的公司的經驗工作，但沒有資格成為飛機的機長。 為了彌補船舶赤字指揮官，“俄羅斯國際航空公司”被聘請外國民航飛行員的位置。

誰擁有“俄羅斯國際航空公司”？ 確切的答案可以給出。 “俄羅斯國際航空公司” - 公眾股份制公司。 任何人都可以在該公司的股票投資自己的財政資源。 股份給他們的持有人在公司分享的權利。 因此，較大的比例，將更多的權利給公司。

控股權直接屬於“俄羅斯航空公司”，俄羅斯聯邦，即政府的創始人。 51％的控股權，這使得該公司成為幾乎狀態。 屬於外國法人控股權的傳言都並不比只是一個謠言。

儘管客觀的數字，不是所有人都願意相信只有真理。 股份的最後49％可能屬於任何人，尤其是外國法人或自然人。 長期以來，人們一直絆腳石和各派政治鬥爭的工具。 誰擁有了“俄羅斯國際航空公司”的爭論，即使在今天進行。 然而，據統計，俄羅斯公民和公司持有剩餘股份的35％以上。

總經理

CEO“俄羅斯國際航空公司”在2009年發生Savelev維塔利Gennadevich。 前5年在這個位置上，該公司的新政策被證明是卓有成效的。 維塔利再被任命。