IL-114 - 氣道的永恆遊子

到了八十年代初，AN-24型，這被認為是主要的客運蘇聯的飛機，並在國內航線被廣泛使用，已經過時了。此外，這些車隊開始迅速下降，由於生產資源。它增加等因素的空中交通量的增加 - 客運和貨運。 AN-24不符合要求和現代需求。他是一個迫切需要和高品質的更換。

1982年，雅科夫列夫設計局。伊留申，當時的首席設計師G. V. Novozhilovym領導，把建設型IL-114新客機的積極性，為當地航空公司使用。本機的基礎是要三十多年的經營各種IL-14的改進的經驗。

這項倡議得到了民航部長的支持，這是當地的IL-114的設計的開始。設計工作持續很長的五年裡，他們是在平行於主寬體商用飛機遠程伊爾96-300的勞動密集型的發展進行。

它只是在1987年7月，構建了全尺寸的模型車，已被轉載未來IL-114的幾乎所有的系統。最充分的體現在內部60個席位中的佈局，這也為藍本，詳細乘員艙。經過詳細而慎重考慮原型委員會IL-114提交的項目被批准，開始它的批量生產的決定。

生產這款車的領先企業，被任命為航空生產聯合體在塔什幹，發行人直接眾多車型“伊留申”之前。第二批企業都選擇莫斯科的飛機製造廠“勞動旗幟”，導致它的歷史自1909年以來，這一年。

飛機被由高強度鋁和鈦合金構成，以及由多種複合材料和非金屬材料。燃料系統的飛行器包括兩個沉箱罐位於所述翼。他們的總容量為8360升。

本機的主要結構特徵是，它被設計為具有低的位置示意性地懸臂單翼。在飛機上一對渦輪螺旋槳發動機 TV7-117S。螺絲3.6米直徑，以及發動機的動力起飛等於2500升。一。

這種模式與車上的乘客首飛舉行僅為1999年（在不同的國家），他在那裡，經過反复試驗，終於，正式投入運營。新飛機的空氣動力學優秀品質，以及它的效率，可靠性和低維護成本是使伊爾-114是非常受歡迎的機器在民用航空運輸系統。然而，它發行只有17架飛機。截至2012年的生產在塔什幹停止。

今天維持伊爾114-100，這是更強大的發動機的“一百”安裝PW-127H加拿大生產，大大降低了模型的飛行特性不同的相當活躍修改。這是山高緯度地區，為此，IL-114-110，原則上是指的悶熱的氣候特別明顯。