齒輪草案：目的和類型

每個人都熟悉折舊的概念 - 可以看出生活的絕對各個領域，特別是在工程。 折舊 - 是一個過程，讓你吸收，償還由一個機構或力量上另一個體施加的影響部分。 這一原則被廣泛用於：從考慮到磨損在企業面前緩解交通對汽車的影響。

然而，在這篇文章中，我們討論的不是具體和大約貶值，這樣的事情齒輪草案。 如果大多數人都聽說過的減震器，對於許多在這裡這樣的設備可能是一個新事物。 事實上，齒輪草案 - 是一個高度專業化的設備，這是最常用的列車使用。 在這方面，這個機制是非常重要的，被安裝在所有的汽車，但可以改變吸收類型。 這是將文章中討論。 什麼是什麼目的，他們可以在不同的場合中使用的設備和類型？

這是什麼？

首先要明白，這種齒輪草案和其所服務。 因此，該裝置的目的是還清或吸收（因此它被稱為）的動能衝擊能量的一部分，從而減少暴露於各種力，包括拉伸和壓縮，在那裡它被安裝在轎廂的框架。 如何齒輪草案？ 設備內部有一個電阻，它轉換在其他部隊的動力不會損害汽車。 因此，在汽車這樣的裝置的存在 - 不是一個選擇的問題，作為一個先決條件，否則影響力可以引起對組合物中，這將需要嚴重後果嚴重損壞。 對於類型吸收裝置的，其中有相當多的，但不是所有的人都十分普遍。 本文將詳細介紹的主要類型及其影響，以及受冷門類型的設備。

彈簧的拒絕

現在常見的設備，諸如，例如，吸收RT-120機，但它不使用彈簧，因為它是在開始。 該設備具有以下規格：

• 設備類型：摩擦。
• 120毫米為單位最大行程。
• 90千焦的最大功耗。
• 使用壽命（維修）：16歲。
• 總使用壽命32年。

最初，這些設備只是春天，但最終他們被實用和方便，也更實用，高效的設備所取代。 有幾個問題，其中第一個是太多反沖彈簧。 也就是說，他們很好地吸收動能，但它給了她幾乎不亞於抵消其效用。 其次，為了讓他們在汽車正常運行，有必要形成產品是相當大的，可以說體積龐大，所以他們將被拒絕。 低功耗是一個決定性的因素，因為其他設備可以做沒有比春天少有效，但它更緊湊。 正是由於這個原因，在目前主要用於汽車，裝置，諸如吸收設備PT-120，和彈簧模型在緩衝設備僅使用。

彈簧摩擦裝置

然而，事實是，彈簧裝置不習慣於幾乎沒有一個區域並不意味著這樣的安排在該領域不再使用。 他們只是沒有非常有效的，所以創建攜帶運動摩擦的主要作用彈簧摩擦裝置，而彈簧只是一個附加功能，也就是說，它們是潛在的，而不是動能完全的責任。 讓我們來看看它是如何工作。 例如，齒輪的AGEs草案假定這是在兩個滑架的碰撞產生的動能。 要開始識別設備的規格：

• 單位重量：不超過165公斤。
• 建設性的道路單元：90毫米。
• 標稱110千焦耳的能量強度。
• 最大值130千焦耳的能量強度。
• 初始緊固的強度：230千牛頓。
• 關閉動力靜：1600千牛。
• 總使用壽命32年。
• 大修前的使用壽命：16年。

犯輸出上的影響還沒有反沖彈簧的能量和動能後 摩擦力 （即摩擦力）和 勢能 的彈簧的變形。 這結果好於對汽車的折舊令人滿意多，所以這樣的設備被廣泛使用。

現在到處都可以，以滿足吸收設備73ZW和其他同類機型。 是設備的技術特點如下：

• 單位重量214公斤。
• 建設性當然單元：90毫米。
• + 50°C的極限操作溫度至-60℃
• 尺寸：長度 - 625毫米寬度 - 318毫米，高度 - 230毫米。
• 200千牛：初始的緊固力矩的強度。
• 1600千牛：單位關閉的強度。

彈簧摩擦裝置的優點

彈簧摩擦裝置被安裝在汽車上很長一段時間，他們利用這一天。 其他類型的設備存在，但這種是最常見的一種。 出現這種情況有以下幾個原因。 首先，它是簡單。 其次，吸收這種類型的設備的安裝很簡單，程序便捷。 它們的尺寸比彈簧裝置更小，所以吸收裝置貨車易於安裝，並且不會造成日後的維護困難。 此外，當然，需要注意的變化和這些設備的基本設計。

液壓機

類吸收裝置是非常多樣的，其中也有另一種非常流行的形式。 動作圖像中的液壓裝置從彈簧摩擦顯著不同，它使用了一個提供最大的緩衝流體的基礎上。 該裝置具有相應校準的孔。 的移動是通過所述阻尼流體已經流動。 這些開口的兩個空腔，它們通過這些貫穿通道填充，根據負載連接在一起。 其結果是，它創建了一個統一的彈性阻力，甚至在相當有力的拳頭有效地工作。

最初，有一個小問題，這是液體不能迅速恢復到原來的位置，所以這樣導致錯過拳的設備，也就是，當從一個室內的液體沒有時間流入等，以減輕汽車的晃動的瞬間。 這就是為什麼隨著時間的推移，最大限度於液壓機械的彈性阻力開始使用惰性氣體。 修復吸收這種類型的裝置是較為困難和昂貴的，但是它們的使用是一種有效的和便利的方法。 該單元被認為是有缺陷的，如果檢測到的流體的洩漏，改變路線或過度磨損。

如何在液壓機的折舊？

如果我們考慮到液壓吸收單元的車，這是值得停止詳細對這個裝置的工作原理。 水怎樣才能減輕打擊？ 在這個問題的答案是由物理設置，這是因為密度和 水的粘度 提供了兌換和在通過所述液體通過克服，並通過特殊的開口推入相鄰的室的時間的過程中損失的動能衝擊能量吸收。 因此，吸收裝置耦合器，汽車和其他任何元素可以是液壓的，因為他還安排並不太難。 使用 惰性氣體 在這種情況下是可選的。 但由於這種物質流體阻力提高了數倍，以及加快其恢復到原來的狀態在進行下一步行程。

能源強度單位

如果我們考慮到齒輪草案，其最重要的參數之一是能源強度，這就是它，你應該首先注意。 這個參數表示，其能夠吸收設備來完成其壓縮阻尼元件，即直到時刻時，該設備不能夠吸收衝擊更多的動能的量。 因此，數字越大，效果越好。 彈簧具有非常低的能源消耗，這就是為什麼他們不習慣大型車，在那裡的影響力非常迅速壓縮彈簧，吸收很少的能量。 另外要注意的是，該動能吸收不完全這樣的方式創建的設備的事實 - 應是節能適量，可以將設備恢復到初始位置。 這就是為什麼惰性氣體在液壓機作為需要感謝他沒有那麼多的動能液體返回到起始位置。

其他種類的設備

在上述各式吸收裝置都沒有唯一的 - 其中有更多的人，但是，在一開始有人說，有只說明最流行的。 所以，可以肯定這是值得注意的彈性齒輪草案，其中也有在各個領域，安裝在汽車的時候，包括了很高的人氣。 這種幾乎完全個重複公開的液壓機，但主要的區別在於，代替普通的水，這是通過在所使用的特殊彈性體流體具有高得多的粘度，這增加了其能量消耗這些設備校準孔節流，但在同一複雜化維護和增加了成本。 也不能忽視和摩擦裝置，其被認為是彈性元件的裝置。 他們動能吸收的發生是由於元件的變形是由於它們的摩擦。 有了這種類型的表面，你已經學會了，當你如彈簧摩擦裝置閱讀的設備。

聯合機

我們還應該談談聯合裝置，其中一個例子是幾乎是最常見的類型 - 彈簧摩擦。 簡單地說，要結合設備是指結合不同類型的折舊。 在這種情況下，彈簧和摩擦型。 組合可以因此而改變。 如在文章中指出的，彈簧和摩擦元件的影響的組合提供大於正面。 正是這種複合型的車輛是迄今為止最為著名。 在這方面的活動的允許的，不是所有類型的組合兩種類型的吸收裝置中的。 最簡單的例子是彈性體及液壓裝置的組合，因為它們具有相似的結構和不同基本上僅被在它們的服務所使用的液體。

車輛的選擇

你需要選擇的設備來實現這一目標？ 首先，提請注意吸收裝置的主要參數 - 它們的功耗。 這是沒有意義的與汽車或打擊的低動能力的其他對象高能安裝機器，如將觀察到大的成本，而不提高性能。 此外，在任何情況下，不能把器件具有低功耗到受到嚴重衝擊的對象，因為機器的力量是根本就沒有對能源的期望量的吸收錯過的，罷工將獲得更強大的比它是按照既定的規範允許的。

當然，還有其他的選擇，是值得關注，如安定，也就是成功地吸收相對衝擊到他們的總人數還是不可逆轉地輸出能量，這是完全貶值吸收裝置，並在未來不是用來返回到原來的值數位置。 這些參數單獨地考慮每個項目應根據所有既定的標準和要求選擇特定類型的齒輪草案之前商定。