TU-134：規格

一個傳奇的 蘇聯飛機 航空升空於1963年。

創建飛機

在60年代初期的特點是世代的變化飛機。 從活塞到創造新的機器，提高空中交通需要的噴氣客機的轉變。 此外，在人口流動和經濟發展的增長創造了航空運輸服務的強烈需求。

最熱門的目的地已經掌握了活塞式飛機屬於短途的現代分類。 正是這種差距要坐噴氣式客機TU-134。

整體佈局

該項目是基於先前實施的模型設計開發圖波列夫。 在大型軍用運輸機和民用飛機的設計，豐富的經驗提供了設計和工程解決方案的成功應用。 我們使用以前設計的機器的積壓。 他們把飛機TU-134的標準，保證長期和成功的服務。

同時，飛機出現在許多方面具有突破性意義。 機器的容量從60至80不等人，根據不同的佈局。 適用於國際航線到機器內部，被分成容納乘客較少的班級。

對於國內航線旅客預計不休息室班，這是八十人的能力。 圖-134飛機取決於若干修改重量的47的範圍內變更為49噸。

發動機

國內發展的兩個渦噴發動機放置在靠近尾部。 這種情況貢多拉完全適合開始未鋪設和設備簡陋的機場的需求，防止異物滲入發動機。 每台發動機的推力已經達到了7噸，這使得先從短的跑道。

在未來，提高引擎和大修時更換。 巡航飛機速度 TU-134時速達到850公里在第一個版本的發動機。 通過安裝修改過的功率單位，它提高到每小時40公里。

奇特的聲音引擎圖-134，靠近呼嘯的聲音上升貢獻可辨認性高流行的飛機。 通過在開始時和爬升發動機產生的噪聲的整體水平被證明是非常高的。 這導致了與飛機在國際機場的聲污染規則的緊縮之後的操作問題。

模型的開發

這款車被證明是非常成功的。 TU-134表現出最高的現代化潛力和可靠性。 性能操控性能也留下了一個印象。 施加在平面TU-134的起飛和著陸側風和逆風限制是最小的此類飛機之一。 機器的這個特徵也明顯提高航班正常性。

圖-134的首款車型的一大缺點是缺乏反推力，這顯著增加了 制動距離 的機器。 為了補償缺乏施加的制動降落傘和空氣制動的。 本機的發展，從而消除已經從噴氣飛機發展的最初階段下降的特點。

空運出口負責人

TU-134飛機已經非常流行，不僅對蘇聯的路線，而且在國外。 幾乎從生產開始，他就開始在做國外機場的航班。 擴大汽車的認識，並有助於參與TU-134在國際航展1969年布爾歇。 這架飛機已經證明了蘇聯飛機行業發展的不只是水平，也有現代的方法來創建民用航空艦隊。

除了蘇聯集團的國家機器在許多非洲國家，亞洲和拉丁美洲的操作。 在許多情況下，飛機是進口國的空軍部分。 蘇聯解體後汽車繼續保持空氣CIS。

航空龍

第一汽車於1966年在航空公司到達。 由於飛機是在空中。 現在這台機器只是在服務包機私人運營商。 但在2007年之前，它是俄羅斯和獨聯體國家的航空公司進行定期客運航班的工作人員的一部分。 因此，機器已被用於其預期目的了四十多年。

除了定期服務乘客的車廂，發出修改服務的公職人員較高的水平。 這些板都配備了增加的舒適和安全性的附加元件。 他們成立了一個專門的政府通信系統。

也有軍方修改TU-134，目的是培訓飛行員和軍事航空的導航儀。 一個配有特色鼻錐的版本，用於飛行員培訓遠程轟炸機。

在生產，歷時二十餘年的歷史，它被釋放近九百不同修飾的汽車的副本。 在這個指標圖-134屬於蘇聯客機的最普遍的例子。

退役

除了機器的技術和工藝陳舊，在其使用的終止了很大的作用發揮了電廠的增加噪音水平。 國際民航組織的新規定杜絕了由圖-134擔任許多國際目的地。 其餘地區無法提供收支平衡的運作模式，並與更多的現代飛機有競爭力的國外和國內廠商。

雖然飛機製造直到1987年，在定期航班在2008年停止使用它，更換其他品牌的機器。 今天繼續從航空運輸的其他結構這一模式的汽車的產量。 然而，時間花費了，最小的這個品牌的飛機超過25年的。 一百多架飛機仍然是航空公司的一個組成部分，但輝煌的歷史結束了第一個出生的蘇聯客機已經不遠了。

事故和事件

多年來，該圖-134在空氣中進行，沒有 發生意外。 但飛機繼續被認為是安全的，可靠的機器。 飛機災害 圖-134已經很少用機，它的部件和組件的設計有關。

悲劇的主要部分是巧合還是人為因素的結果。 這架飛機不總是尊重需要的飛行安全水平，不僅在蘇聯，而且在發展中國家的條件下工作。 儀器設備達到了標準，其創建時代的到來，以及所需的資格和工作人員的責任和地面服務。

在所有這些年來不與軍事活動有關的原因塗-134的操作，它失去了超過65架飛機，其中死亡人數達一個半萬餘人。