ZIL-157：規格和照片

“ZIL 157”（汽車的照片呈現在頁面上），一個強大的卡車，這是在工廠利哈喬夫蘇聯時期製造的，1958年至1991年。 該機擁有全輪驅動越野車的特性，因此批量生產的目的是確保蘇聯武裝部隊的卡車。 在這種情況下，在國民經濟中使用“ZIL 157”一定量。

改進

在1961年，對模型進行修改，並且接收到的索引“ZIL 157K”。 汽車的新版本被生產了直到1978年，然後轉移其生產的烏拉爾汽車廠（UAMZ），但“ZIL 157KD”的名義下。 新機器是從以前的改進的傳輸，可靠的單盤式離合器不同，一良好的軸向與均勻分配負載和伸縮式減震器平衡。 驅動所述修改後的模型的性能也得到改善，速率從每小時60至65公里增加。 更新後的版本已經可以結識一些時間，“ZIL 157”，其照片並沒有任何地方發表，被列為時間任何軍事設備。

車體 是覆蓋有防止磨損的縱向金屬邊緣的木製平台。 板從木製板，厚度為20和80毫米的寬度組裝。 設計具有金屬加強支架強度縱向橫向桿。 前板被固定地安裝和側方和後方傾斜，從而完全打開平台體。 因此，加載和軍隊的卸載和其他財產進行方便快捷。

從國民經濟的軍隊

汽車“ZIL 157KD”被生產了直到1991年，和車的性能沒有改變，所有的技術參數完全滿足運行的要求。 而且，由於軍隊開始生產全地形車1966年在工廠利哈喬夫 “ZIL 131”， “ZIL 157KD”在蘇聯武裝部隊提供部分停止。 該機採用的是土木工程越來越多地使用，在集體農莊和國營農場和林業。 可靠的，樸實無華的越野車已經成為各個領域不可缺少的工具。

模型“ZIL 157B” 拖拉機沒有身體，是交通特別方便的記錄。 強大的牽引力允許使用機器長原木的運輸。

技術特點

主要部件和組件的參數，“ZIL 157”符合當時的最高要求。 由於機器是為蘇軍生產，其生產也沒有放過資金。 因此，“ZIL 157”，這些都不需要改進的特點，收集了一個經典案例傳送帶，多年沒有變化的技術。

該車裝有的平均容量和變速器的發動機具有五個驅動軸，其中一個所述分配單元與變速箱，前部和中間軸的雙手旋轉連接。 第四和第五萬向軸的中間橋連接至後，通過中間軸承組件。

公共汽車

輪子“ZIL 157”進行了深刻的胎面方向，從根本上消除打滑。 在國內汽車行業在卡車第一時間為尋呼系統調節 輪胎氣壓。 穿刺和小孔在車輪不影響機器的運行，壓縮機被自動地泵送所需要的空氣的量，以補償不足的壓力。 從駕駛員座椅還可以包括泵送機構。

輪胎“ZIL 157”，除其他外，被設計為在潔白的雪地上或沼澤地區移動。 為此，有必要的壓力減少至0.7個大氣壓。 輪塵埃落定，他們表面變得更寬。 使複合部分後，將輪胎再次打氣至2.8個大氣壓的常壓。

冷卻系統

氣缸體 “ZIL 157”與“外套”密閉型。 通過循環冷卻劑迴路。 散熱器是一個管狀結構，裝配有垂直百葉窗。 六葉片風扇輪提供額外的冷卻。

通過建設性缺點的冷卻系統“ZIL 157”可以歸因於發動機低溫的敏感性。 在零下10度不得不使用特殊絕緣罩為發動機艙，由於冷卻系統不支持所希望的溫度。 隨後，將恆溫器已經完成，但殼體仍然包括在包裝機。

引擎“ZIL 157”

• 汽缸容量 - 5559厘米/ 3;
• 型 - 汽油，化油器;
• 最大功率 - 109馬力。
• 氣缸數 - 6，在直線排列;
• 氣缸直徑 - 101.6毫米;
• 壓縮比 - 6.2;
• 冷卻 - 防凍劑;
• 材料 - 鐵缸體，缸蓋鋁;
• FOUR - 操作;
• 訂購氣缸1-5-3-6-2-4;
• 燃料A-66，A-72。

傳輸

手動變速器，通過五個步驟：

• 型號151;
• 切換 - 地板槓桿。

齒輪比：

• 第五齒輪（直） - 0.81;
• 第四齒輪 - 1.00;
• 第三齒輪 - 1.89;
• 第二齒輪 - 3.32;
• 第一轉移 - 6.24;
• 反向 - 6.70。

配電箱，兩階段：

齒輪比：

• 第一轉移 - 2.44;
• 第二齒輪 - 1.24;
• 主變速器驅動軸 - 單，6.67。

尺寸和重量特性

• 總重量為10190公斤;
• 長度6684毫米;
• 高度：滿，與遮陽棚2915毫米，沒有遮篷2360毫米;
• 2315毫米寬度;
• 前軌道1755毫米;
• 後部軌道1750毫米;
• 基輪3 665 + 1120毫米;
• 離地間隙（間隙） - 310毫米。

修改

在生產過程中的“ZIL 157”是十一個基本的版本，它執行特定的任務創建。 此外，還有專用車：

• 消防車與水4.5噸，可擴展的梯子，人員雙艙容量的水箱;
• 車設置為供電應急發電機暫時斷電的對象。
• 模型由推牽引強化前保險槓;
• 汽車配備了絞盤，專為拉出卡住車輪和軌道車輛;
• 基本模式“ZIL 157”1958年版;
• 拖拉機“157B”;
• 基礎模型與1961年，“157K”;
• 拖拉機在1961年，“157KV”;
• 與1978“157KD”基本模型;
• 拖拉機在1978年，“157KDV”;
• 具有增強的冷卻系統和散熱器環繞“157YU”熱帶版本;
• 出口機型“157E”;
• 模型與被保護設備的屏蔽 - “157G”;
• 1961年以來屏蔽保護的設備模型 - “157KG”;
• 模型專業雙燃料罐，300升總量 - “ZIL 157E”。

共有797 934輛汽車所生產的人提到的所有修改，“越野之王”，作為“ZIL 157”的。

新引擎

基本模型1978“157KD”裝備有發動機，電動機車輛用統一的“ZIL 130”。 壓縮比從6.2提高到6.5。 活塞組 - 氣缸套，活塞，設置壓縮環，手指，連桿從發動機“130”完全借用。 潤滑系統大大改變了油現在在離心過濾器進行清潔。

水泵功率顯著上升，主要是安裝新的發電機，緊湊，高效單元。 常規首發通過vysokooborotisty替代，增加動力。 普通計時器讓位給了接觸和晶體管點火系統。 更新後的發動機在ZIL烏拉爾分公司安裝在“ZIL 157KD”。

“ZIL 157”柴油

全地形車的生產週期，柴油發電廠，這將在工業規模生產是不存在的。 因此，在蘇聯，所有的卡車只能用汽油發動機配備。 然而，“ZIL 157”原則上可以設置D245-12S柴油發動機的品牌，它並不需要改變什麼，所有的安裝對接電機和predach盒可以很容易適應。 僅需要切割的常規後支撐支架和焊接從“ZIL 130”或“131 ZIL'。 但是，安裝柴油發動機時，必須對有形震動整個機器準備是這樣的現代化的唯一負。

橋樑

車“ZIL 157”不管修改的配備有三個相同類型的運行機構的。 這個行星，semiaxial橋樑，用差異。 齒輪的傳動比為所有三電子束相同的。 安裝支架被設計為橢圓形的板簧，雖然該懸浮液可以是具有螺旋彈簧和液壓減震器的擺錘。

而是惡劣的操作環境，“ZIL 157”橋樑正在經歷的衝擊，迫使設計師尋找解決方案povyshayushie可靠的汽車懸架。 方案已經制定足夠簡單和可靠的，它涉及到液壓減震器的安裝。

所有汽車的半年線被加入了與鑄鐵桶，這是“157”相當有效的制動系統的一部分。 萬能材料“feredo”塊完美地工作。 這款車幾乎沒有離開過胎痕的道路上，停光滑，無抽搐，通常伴隨著抑制重型車輛。

汽車修理

儘管施工，使用壽命長，有時會斷裂。“越野之王”的簡單性。 然而，目前的業主不用擔心地形車備件“ZIL 157”是足量出售。 在蘇聯時期，平行於生產汽車，特別是卡車，工作的工廠生產包修的。 而且，作為一項規則，大量生產零部件遠遠超過需求。 這些都是計劃經濟的成本，但它今天你幾乎可以買到任何你需要修理汽車一切都感謝他們。