最大的工業中心在伏爾加地區已收到了地鐵於1985年。 它內置了第一線八年。 然後這個鎮被稱為高爾基。 今天，當它獲得其歷史名稱 - 下諾夫哥羅德 - 地鐵已經轉移到了歐卡的右岸，在村里的歷史上部。 市民很長一段時間來等待這個事件。 尤其是那些誰在堵車站。
地圖下諾夫哥羅德地鐵
駕駛 下諾夫哥羅德地鐵 還未產生了強烈的印象。 現有的生產線中只有兩個，又都是在活性結構的過程。 迄今為止，他們共長二十公里，14座車站已成功運作。 在俄羅斯聯邦的第三大城市，是下諾夫哥羅德。 地鐵也是俄羅斯的第三大，儘管電路，它看起來相當溫和。 但城市的大尺寸，它在做這種運輸所必需的沿兩條最大的河流的岸邊散落。 太多的居民每天都要長途跋涉，從鎮一端到另一端移動。 有了這樣一個大量客流玩不轉公共交通的任何其他形式，其中，當然也有下諾夫哥羅德。 地鐵在很大程度上解決了這一問題。 並需要它的進一步建設，沒有人懷疑。 通過在遙遠的未來現在就採取行動，並Avtozvavodskoy Sormovskaya線地下添加第三個 - Priokskaya - 在Meshchersky區的方向發展。
建築特色
大部分的下諾夫哥羅德地鐵站的很淺，有一列式設計。 這是由於更多的和經濟條件。 在設計和建設工作的相當數量在八十年代末和90年代初的一個相當複雜的歷史時期被做了。 自動扶梯電梯僅配備有兩個主要站：莫斯科高爾基和。 城市頂部的路徑開建上跨奧卡河個別項目的地鐵橋。 他結合的道路。 期待已久的地鐵線出來到城市的歷史和人口最多的部分大大方便了許多市民的生活。 如果沒有這種 類型的傳輸 今天很難想像這樣一個大的城市的下諾夫哥羅德的生活。 地鐵有機地融入了他的形象。 站高爾基的建築圖像有利地比較輸入到操作早。 這不能不感到歡欣鼓舞。 在我們眼前，開發和形成於下諾夫哥羅德新的地鐵。 駕駛它到底是尚未完善，正在討論中。 在其設計和施工的順序是由許多不同的因素，比如在遙遠的未來城市的世界杯前景的影響。