傳輸類型：說明，照片

現代製造商在汽車上安裝各種變速箱，這不僅僅是關於自動變速器系統。 即使結構簡單的機械箱也分為不同類型和特徵。 我們來看現在 的齒輪箱 類型 。 照片不僅僅在文章的後面。

機械傳動

由於機械傳動的發明已經過去了一百多年。 這些年來，設計師和工程師們已經將 齒輪箱 的機制引入 了 很多變化，使得這種機制達到了完美，現在在機械箱中幾乎沒有嚴重的缺點。 機械傳動現在被認為是最簡單和最方便的一種，儘管有更複雜的齒輪箱類型。 但您可以簡單方便地調用方框，其中步數不超過5 - 這是最佳選擇。 現代製造商使MKPP和大量的階段，例如，有一些類型的機械齒輪箱有六個步驟。 然而，這並不影響現代發動機的效率。

順序機械變速箱

該傳輸系統根據設備和操作原理也適用於機械設備。 在民用汽車上使用這種裝置的想法來自賽車運動的工程師。 該解決方案基於傳統的機械盒操作，但驅動器由電子系統控制。 這些齒輪箱的主要特點是它們遵循基本的切換原理和一致性。 這確保駕駛過程中的舒適和便利 - 無論您需要多遠旅行。 在順序傳輸的優點中，可以通過快速切換來區分選擇最佳速度模式的可能性，連續的切換動作在高轉速下對電機沒有任何損害。 此外，優點是駕駛員如何管理切換 - 方向盤具有特殊的槳葉，可讓您立即以高速打開所需的檔位。 這些 齒輪使用具有直齒的齒輪，但是不存在傳統力學中的同步器。 齒輪的旋轉速度通過控制單元中的速度傳感器相等。 這些類型的盒子非常喜歡賽車手，因為所需齒輪的開啟時間減少了80％。 這為初學者，專業司機提供了舒適的感覺。

機器人齒輪箱

機器人系統是既不是機械式也不是自動的齒輪箱類型。 機器人傳動可以與順序傳動進行比較，但是電子設備則負責切換，特殊的機電式驅動器響應於改變齒輪的機器人解決方案。 Rodnikit這些盒子與機械的基礎是這個設計的傳統MKPP，但每個軸都配備了它的離合器。 這些齒輪箱擁有的設計特徵是能夠計算傳動，而在某種特定模式下，傳動將是最佳的。 關於這種變速器，可以說它們與機械箱有關。 然而，這是機械和自動變速箱之間的中間環節，用於價格和功能。

機械傳動結構

有不同的類型。 汽車的傳動可以在設計和結構上有所不同。 世界上所有現有的盒子可以分為兩個和三個。 在每種情況下，都有優點和特點。

雙軸MKPP

傳動系統上的驅動軸完全保證與離合器的連接。 從動軸以這樣的方式定位，其上有一個帶有 齒輪 的塊 。 兩者都提供不同的角速度差。 切換機構可以通過桿或使用專用電纜來提供。 最簡單，有效和可靠的選項被認為是電纜。 某些類型的變速箱（例如，VAZ-2107）配有這種類型的變頻器。 這也是最常見的驅動。 這種檢查點的操作原理與三軸檢查點的算法非常相似。 它們之間的主要區別在於包含齒輪的一些特徵。 當齒輪接合時，槓桿在縱向方向和橫向方向上分開。 並且通過所有元件及其彼此的相互作用提供期望的傳輸的選擇。

三用MKPP

齒輪箱的設計提供了一個前導軸和從動軸的存在。 它們配有同步器和齒輪，以及用於切換齒輪的機構。 在驅動軸的幫助下，機構連接到離合器。 除了驅動軸之外，還有一個中間軸，其包括來自該塊的齒輪。 變速機構位於變速箱內。 其設計包括帶叉子的滑塊。 為了同時排除兩個傳輸的操作，使用遠程控制機制。 這些箱子不提供扭矩傳遞給前輪。 當司機移動變速桿時，離合器移動。 通過它，速度是同步的。

自動變速器的類型

大城市居民選擇自動機。 自動變速器最重要的參數是方便。 是的，事實上，自動變速器控製過程中的交通擁堵大大簡化。 但是，對於每個汽車愛好者來說，什麼隱藏在熟悉的“自動機”之下？ 讓我們看看現代製造商提供哪種類型的減速機。

變壓器自動變速器

這是自動變速器中的經典之作。 該機構是機械減速器和變矩器。 使用第二個將轉矩從發動機傳遞到第一個的過程進行。 液壓變矩器是泵輪，也由電動機驅動。 車輪提供扭矩傳遞給油，並且它迫使元件旋轉變速箱的主軸。 具有所有優點，變矩器效率非常低。 但這超過了控制的簡單性，轉矩的平穩變化以及傳動部件的負載顯著減小。

手自一體

這是一個具有手動控制可能性的液壓機械盒。 這些系統第一次在20世紀90年代被安裝在保時捷汽車上，後來他們對寶馬，奧迪以及其他汽車製造商感興趣。 一個有趣的事實 - 製造商有信心這不是自動變速器的類型之一，而只是切換的類型。 在普通模式下，這種自動變速器的工作方式與傳統的自動變速箱相同。 然而，司機有機會隨時手動操作車，這在某些情況下非常方便。 例如，使用tiptronic，您可以應用發動機制動。 這些解決方案的優點是耗油量低於傳統的水壓變壓器。 缺點是，tiptronic具有較大的整體尺寸，切換速度慢。

multitronik

該系統由奧迪的工程師開發。 設計的特點是這個檢查點沒有步驟。 但是同時駕駛員也可以手動切換齒輪。 該系統的原理是基於V帶傳動。 作為主節點，這裡使用一個變換器來改變轉矩。 然而，您無法將多頻段與現代CVT變速器進行比較 - 其設計與復雜方向上的連續可變變速器不同，而不是在此使用皮帶專用電路。 其優點可以區分平滑加速，良好的動態特性和低油耗。 動態性能指標不遜於手動變速箱車。 減價 - 價格高，維修保養困難，資源少。

連續可變CVT 或CVT

在外觀上，這些傳輸系統與傳統的自動變速器沒有太大的區別，但這裡的操作原理是完全不同的。 這裡沒有任何齒輪，沒有任何切換。 無論汽車加速還是減速， 齒輪比 以及扭矩都會不斷變化。

摘要

現代汽車行業並不平靜。 不斷創造出新的，更有效的東西。 還有其他類型的齒輪箱 - 不幸的是，根本無法說出世界上的一切。