在喀山的災難：原因，專家評論，破譯“黑匣子”

那一天，2013年11月17日，在喀山機場沒有預示的災難。 正常工作，所有的地面業務正準備採取波音737，執行飛行U9-363並完成他從莫斯科飛行。 但天意頒布。 在19小時。 23分鐘。 莫斯科的時候，在為他一個臨界角俯衝，飛機撞向跑道。 悲劇奪去了五十個人誰是在船上的時間的生活。

還沒有收到回复問題

飛機墜毀 在調查喀山委員會已詳細研究，其中包括國家間航空委員會，聯邦航空運輸局和一些其他部門的代表。 這些材料已經意識到發生了什麼事的細節。 在2015年12月看到了他們起草了一份正式文件的發布，題為“最終報告”。

然而，專家和喀山災難廣大市民留下了許多問題沒有發現本文檔中的答案，那裡沒有你知道的具體信息，也有傳言和猜測。 讓我們嘗試已知材料的基礎上，在韃靼斯坦首都機場重建的悲劇陰十一月晚上在2013年。

注定飛行

當日，在第18小時掙開。 25分鐘。 從跑道多莫傑多沃國際機場，波音737前往喀山。 在船上，除了劇組人，其中兩名飛行員和四個乘務員，為44名乘客。 我特別要指出的是，在喀山飛機墜毀了幾個相當知名的面孔生活，飛這個航班。 其中 - 共和FSB安東諾夫的頭，韃靼斯坦一Minnikhanov，著名棋手G. Rashitova總統的兒子，以及電視頻道“俄羅斯-2”R. Skvortsova的評論員的親屬。

山姆客機由天航363服務，有時間看到了很多在我的一生。 他首先走上天空在1990年和23年服務，在七個國際公司工作過。 韃靼斯坦成為的性質之前，他在保加利亞，愛爾蘭，巴西，烏干達和法國的民航服務。 有時會發生老將在極端情況下。 一旦他拒絕了底盤，和飛行員把他放在“肚子”。 還有一次，有艙室的減壓。

誰已經在天空中消散，飛機飛行員

當調查委員會詳細審查誰跑在命運多舛天飛機飛行員的個人事務，她說清楚他們缺乏技能。 從這個指揮官的情況下材料 - 呂斯泰姆Salikhov，在航空公司的“韃靼斯坦”工作了二十多年，然而，在飛機的掌舵波音737是個菜鳥。

之前，他飛到作為一個航海家和訓練發生在由當時的培訓中心清算。 調查造成中心獲得了巨大的疑問許可證，以及Salikhov商用駕駛員執照的合法性。

他的搭檔 - 副駕駛五Gutsul - 在該公司已經工作了五年，只有在2011年採取了波音737的掌舵人。 此前他曾擔任飛行工程師，以及指揮官，沒有飛行足夠的經驗。

船上緊急情況

喀山機場遇到了住襯墊弱雨雪和層積雲。 然而，能見度不小於10公里左右，這使得可視化監控模式。 在250公里每小時正常著陸進場的速度在距跑道開端約500米的距離內進行，機長告知船上緊急情況的發生地。 據他介紹，這架飛機是在“vneposadochnom”的位置，倚四公里的道路軸線的右側。

該信息是與閱讀的基礎上，數據控制器機場完全一致。 該方法是自動進行的。 喀山機場已經具備了在跑道上線的最新電子戰機制導系統，那是拒絕的理由，仍不清楚。 也許船在風的強陣風的方向拆除。

創建環境要求調用第二輪。 自動使用TOGA系統，專門用來幫助飛行員在緊急情況下，以及輸出與坐落於著陸位置的地面燈塔的幫助下，飛機進行這個動作。 轉已成功執行，但在它的末端，發生了一件事情，其結果是出現了喀山飛機墜毀。

手控

在其報告中國家間航空委員會注意到離開著陸平面和控制時，在手動模式。 如由自己熟悉波音737的管理板飛行員所解釋的，這一結論是指在所述第二導頻的反轉結束時採取了方向盤的保持，從而禁用自動駕駛儀，其中顯示所述機器所需的高度。

如由喀山調查進行碰撞，在其行動的開始是正確的和匹配來進行演習。 如圖所示後來 的飛行記錄儀， 黑匣子在事故發生後取出，留在接近起飛模式的襯墊。 它的皮瓣轉移到的位置，並開始要求繼續機動攀登。 所以在這個階段出現了一個致命交通意外，在喀山隨後的崩潰在2013年。

可能的飛行員操作失誤

顯然，由於飛行員失誤飛機機頭騎著大幅上升，在25℃達到了臨界角波音737。 他開始爬，但機器的位置，以產生到迎面而來的空氣流動，這導致在速度下降到278公里每小時231公里/小時的強阻力。

展望未來，有必要說，據專家介紹，在這一刻已經過去了一個致命 的不歸路。 失去速度，飛機進入了“大排檔”，並給予了高度是在時刻極小從峰值輸出- 600米，救他是不可能的。

船員們採取行動，以減少飛行角度和手動，使用轉向柱的可能性，我想轉船進入減速模式。 但失去了必要的速度後，飛機開始迅速壓倒高峰，前往地，以70°角移動。 這種下降持續大約二十秒，之後將其在450公里的速度/小時幾乎垂直撞向跑道。

事故發生後第一分鐘

震耳欲聾的爆炸聲聽到幾公里外。 清算接踵而來的大火緊急服務機場一直工作到凌晨。 只有當大火被徹底撲滅，工作開始由調查機關的代表。 他們看到了什麼他們陷入震盪。 在事故發生時的速度是如此之高，沒有人是在飛機沒有逃生的機會。 在Kazan災難在分散在相當大的距離的不成形碎片變成多噸機。 混合奠定iskroshennye件機身，座椅，行李和人體的...

恐怖抓住那些誰在這一天已經到機場迎接他們的朋友和親戚。 在第一分鐘內，沒有人會不相信所發生的現實。 對於大多數的最後希望的是，已經在乘客名單上出現錯誤的概率，和他們的家庭是不是在船上。 整個國家都在聲援那些誰失去了他們的親人和朋友。 在那些日子裡，在俄羅斯和外國媒體是最可重複的單詞“災難”，“喀山”，“波音”。

出租車司機的信用我不得不說，今天晚上他們沒有加價，抓住機會。 此外，眼鏡掛在他們的汽車板，上面刻著的面前：“到城裡自由，”驅車所以任何人誰急需去喀山 - 災難11月17日美國的人。 在這方面，我不想記住如何表現自己的莫斯科的同事們在2014年，當碰撞發生在莫斯科地鐵。

調查的開始

其中一個調查機關的最重要的任務本來想“黑盒子” -自動 飛行記錄， 其中包含飛行和所有參數在喀山飛機墜毀前，飛行員談判。 飛機的殘骸中很快就能夠找到參數記錄儀，固定所有的工作工具和電子設備。

他是在受損狀態，但仍然極大興趣調查。 它送往莫斯科，在那裡它的數據的解碼做國家間航空委員會的專家。 費盡心機找一個錄音機，聽到飛行員的聲音，他去世前幾分鐘。

出人意料的是，隨後的所有談判的飛行員東窗事發。 他們大多是在委員會的決定得以出版。 這立即引起了猜測，也許是在事故發生時的駕駛艙飛該航班的VIP-人之一，並且，作為結果，有懷疑 - 沒有送達，如果他的任意行動造成的緊急情況。 它是一種常見的故事 - 沉默的結果是猜測。

結果破譯“黑匣子”

在“黑盒子”的預期，存儲的數據的解密結果進行審查記錄相機國內監控機場。 他們拍攝的船的最後時刻。 他的位置信號燈和舷窗與所有的證據指向一個事實，即在災難的時候，他幾乎處於垂直位置。 調查是找出這引起了他這樣做的原因。 該問題的答案只能給飛行記錄。

在從莫斯科2天收到初步成效。 然而，破譯“黑匣子”，回答經常提出的問題，催生了新的問題。 參量數據表明，船員，使辦法，被迫進入了第二輪，但什麼原因使他們執行從第一次這個動作，仍不清楚。 對於兩名飛行員喀山機場是他們長期就業的地方，當然，已經被徹底研究。 發生了什麼事了？

令人不解的是顯示信息的完全不活動的船員都在急劇爬升結束利於飛機損失率，和他的潛水過程中，或者說，幾乎垂墜，歷時到20秒，

回答這個問題是不給醫療卡和驅動程序，甚至詳細研究過他們的心理測試結果。 在任何情況下，醫生說是表現得如此糟糕整個致命的高峰，歷時期間，如前所述，二十秒，或者他們可以在一個位置不可控的恐慌，或在一個完整的昏迷之中。

最終報告簽署調查委員會

由於“黑匣子”的解碼並沒有給出回答有關造成了大量的人到波音公司的專家參與的死亡災難的原因，從事這架飛機的發展問題。 他們來到了引擎，在裝有艘這種型號的製造商法國代表的幫助。

形成一個小組委員會的工作，直到2014年9月16日，並一致給出的結論是，在事故飛機的時間是處於良好狀態。 故障航空技術的跡象找不到的目標控制，即記錄或組件和墜毀的客機組件的生存片段的方式的任何記錄。

在2015年4月的調查委員會的所有成員把他們的簽名最終報告草案中。 注意此文件並沒有引起任何人，包括“俄羅斯航空”的官方代表。 會議還同意參加委員會工作的所有國家的代表。 其中有：美國，法國，英國和百慕大。

“俄羅斯航空”代表的反對意見

但兩個月這種融合的意見後，已被打破。 簽署的文件意外退出代表“俄羅斯航空”。 對於原因不明委員會的其他成員，該機構回到了舊版本的原因，發生在喀山崩潰 - 即拒絕電梯控制系統。 他們的位置不能被解釋，作為世界實踐表明這些元素的完美性能，仍然沒有得到他們的失敗的一個案例。

這是他們的聲明帶來了意想不到的後果。 國家間航空委員會領導人根據其整個國家暫停的飛機波音737品牌運作頒布了一項法令。 然而，“聯邦航空運輸局”，然後表現出的固執 - 它完全忽略了一個層次組織的訂單，船舶直冒這種模式，就好像什麼也沒有發生。

與飛行機組的編制問題

縱觀來看檢察官辦公室的實地調查的時期是航空公司的CEO“韃靼斯坦”弗拉基米爾Portnov。 它奠定了一個事實，即他作為一個飛行指揮，致力於其客機指揮官呂斯泰姆Salikhov，誰，根據調查，沒有任何正當理由的管理責任。 在2015年11月弗拉基米爾Portnov他被軟禁。

巨災（737）喀山不得不密切關注的飛行人員培訓的整體水平。 原來，近年來，由於受“韃靼斯坦”經歷了財政困難，這是不可能通過發送足夠的資金來維持飛行員的專業水平。 順便說一句，同樣的問題，面臨著許多外國航空公司。 據報導，歐洲媒體，許多公司承認，由於預算的限制，被迫減少飛行員的訓練的時間。

在這種情況下，有觀點認為，一個星期前交付新的，2016年，當國家間航空委員會發布調查結果的文本的最終版本。 在喀山的災難，原因它在文檔中進行了規定，根據其作者，是飛機，什麼以及缺乏飛行員的專業培訓“俄羅斯航空”持不同政見者代表說的既是一個技術故障造成的。

保險支付給死者家屬

按照飛機的法律，它的機組人員和機上所有乘客被保險人。 其結果是，保險公司事故發生相應的付款是。 其中，5.8億盧布用於飛機和100萬盧布的每一位船員死亡。 該航班乘客的家屬，和他們44人從保險公司收到2025000盧布。

共支付總額為950萬$。 應當指出的是，這些數額比那些誰收到的一些人宣布，他們打算提出針對航空公司的“韃靼斯坦”官司劇組成員和親屬死去的親人由於低保險費低。 這同樣適用於乘客的親屬對他們來說，飛行是最後在他的生活。 他們已收到賠償金顯然被低估。

統計數據，暗示

總結上述所有，有必要提及俄羅斯民航普遍遇到的問題，體現其在喀山飛機墜毀。 其他飛行員國內航空公司，這在我國還有約122，在相同的位置，從“韃靼斯坦”的同行。 專業性和乘客的安全依賴於教育過程中的融資，該公司的範圍是非常難以控制。

發生在民用航空公司近幾年安全事故統計分析，不加持樂觀態度。 據報導，俄羅斯佔所有那些遇難的15％左右％的世界各地的空難。 如果我們考慮到俄羅斯客運量僅佔2.8％的世界，那是死亡的人數引起了人們對航班的安全水平的問題。 在常見問題的框架，應被視為與 事故 在韃靼斯坦共和國，其中有許多在國內民用航空的歷史。