如何建立在莫斯科，在那裡它計劃建立新站的地鐵

建設在莫斯科地鐵在19世紀後期計劃。 1875年，他表示，從鋪設通過普希金廣場和盧比揚卡庫爾斯克火車站至濱海林線的想法。 然而，建設尚未開始的那幾年。 根據官方的說法，是由於不合算拋棄。

當國家有一個革命和內戰爆發，這種想法根本就沒有記住。 對於這個問題，回到1923年已經是年輕態的新政府 - 蘇聯。

目前，莫斯科地鐵是最美麗的地方之一和最安全的世界。 同時，很少人知道如何艱難的道路不得不通過創建一個地下行啟動第一列火車去建設者。

歷史性的決定

八月1923年莫斯科市議會，通過了關於恢復對莫斯科地鐵的建設與國外公司進行談判的決定主席團會議的夏日。 判決由L. B. Kamenevym主席團主席宣布。 這樣的想法，這是由革命和戰爭而中斷，有了進一步的發展。

莫斯科市議會的決定，這次歷史性會議後一個月，在首都，被稱為“大都會”的城市鐵路部門啟動一個特別小組。 當時它是唯一的員工工程師KS Myshenkov。 他的職責包括收集關於現有戰前項目的信息。

開展前期工作

1924年，歐洲是由莫斯科市政府代表團訪問了。 它的主要目標是吸引蘇聯的第地下的設計外國合作夥伴。 然而，談判失敗。 外國官員一直沒能獲得銀行貸款。

只有在1928年，莫斯科市議會從事關於成立股份制公司，這是建立大都會地鐵談判。 建設地鐵的想法的實施，防止對項目的經濟可行性無數爭議。 然而，他們並沒有持續多久。 1930年莫斯科黨委第一書記的職位被任命為L.斯大林，卡岡諾維奇的親密夥伴。 這是他動了誰的業務離開地面。 沒有開放難怪在1935年莫斯科地鐵後，他的名字命名。

運輸問題的解決

如果在年輕的蘇維埃國家有關部門超過希望出租車和有軌電車，作為首都的發展初期，以走動的城市的居民變得越來越困難。 其結果是，1931年6月1日，交通擁堵發生在莫斯科。 整個城市運動關閉了巨大的交通堵塞。 這促使資本的黨的領導為地鐵的緊急施工。

Metrostroy - 1931年八月新組織創建。 她被賦予了優先權獲得物質資源和設備。 首席Metrostroi任命的鐵路工程師P. P. Roterta。 同時，國家成立一個新的組織，其中包括技術人員和工程師執業。 這些分別來自德國，奧地利，美國和法國的外國專家。 他負責直接新增建設LM卡岡諾維奇。

設計問題

對於新的交通選擇段的第一個試點地區，從街道Rusakova，D。13.如何建立這方面的地鐵？ 墊片進行的巴黎辦法，那就是，在淺層發現的隧道。 在這個地下金庫加強與採石場的石頭。 在施工的工程師開始沒有使用柏林方法，通過它都得先挖一個坑。 在城市中心，那裡有密集的建築和進行交通繁忙，這是不可接受的。

如果問題是很容易解決的，周圍的應該是什麼地下的問題長期緊張的辯論。 什麼是建立與島式站台新的交通聯繫，或到一邊？ 第一個安排，在倫敦和巴黎通過，必須更仔細地考慮建築設計。 但是，這樣的平台是最方便乘客。 側臥位，在柏林通過的，它是在建設更便宜和更容易。

如何建立到底地鐵？ 蘇聯的工程師們提出了創建，具有兩個間隔隧道trehsvodchatyh站的想法。 對於每個方向端平台在這裡已經提供。

的技術設計 的第一地鐵線路包含超過一千詳細解釋說明和附圖。 之後，他詳細檢查證實了黨的莫斯科委員會，1933年8月13日

極端條件

製作一個關於莫斯科地鐵的建設決定，當局並沒有假設，施工人員將不得不克服了很多困難。 對於隧道的施工條件極為不利的事實。 如何建立在地鐵 莫斯科？ 襯砌 隧道已計劃在通道越過門線Olkhovka，Neglinka，Rybinki和很多其他的小溪流。 Metrostroevtsy有他們休息干擾，導致隧道澆流沙是沙子，粘土和水的混合物。 他們摧毀了地下工作洗去駐紮在附近的房屋地基。

第一級的從“圖書出版的長度，由”索科爾尼基“到”共青團“延伸，以及。 列寧“到”文化公園“metrostroevtsy豎立開放的方式。 在這種情況下，工作前，他們不得不對現有數據轉移通信領域，開展 有軌電車線路 ，並安裝特殊的支架站在大樓附近。 其複雜性在於事實，莫斯科市政府取締禁用建築，坐落於電力，天然氣和供水區建設。 有沒有解決，並就城市街道停止運動。

如何建立在這種條件下地鐵？ 為了定性和時間來完成整個工作規劃範圍，我只好去各種技巧。 所以，對付流沙mostostroevtsy地使用冷凍技術。 此有必要鑽探其中沉迷冷氯化鈣溶液各個孔中。 這導致冰柱逐漸成長並且，互連，形成防水壁的形成。 稍晚，該技術已被用於斯大林的摩天大樓的建設。

人員編制問題

極端情況下，這不得不從事建築，要求高素質的員工招聘。 然而，技術人員和工程師的基本結構，提出鐵路員工和礦工。 這是誰之前從未參加過地鐵的施工人員。 此外，工人的80％下降到礦在我生命中的第一次。

由於缺乏施工人員的行列metrostroevtsev有很多農民和員工。 我們把工作人員和普通工人從工廠和廠房。 所有這些人從全國各地來到莫斯科，在學習的地方為他們新的職業了。 前鞋匠，裁縫和麵包師是研討會，聽取安排的專題演講，並成為鉗工和混凝土工人。

就職典禮

第一個測試火車在莫斯科地鐵1935年5月2日GA的軌道5月15日，莫斯科地鐵的開幕式。 在那些年裡，它是11.2公里痕跡，這是十三站。 機車車輛新城由相對於子像素組成部分的。 這是48“A”型汽車。

首先， - 是“索科爾尼基”到“文化公園”站，其中有一個分支，在“斯摩棱斯克”的路徑。 前納粹德國戰爭設法打開兩行 - 阿爾巴特和Zamoskvoretskaya。

今天的莫斯科地鐵

多少米正在建設？ 工作仍在繼續其存在的所有的時間。 此外，現代化車站保留博物館內部感知的想法。 這就是為什麼莫斯科地鐵是最美麗的世界。

為什麼要建立地下到現在？ 這是一個事實，即資本正在經歷其地上部分大交通問題解釋。 這在很大程度上提升了地鐵，這是一個雙贏的選擇的作用，即使是在最繁忙的交通高峰期。

建設工程的實施

哪些公司今天地下正在建設？ 莫斯科地鐵建築工人的地鐵站的建設進行，這是在1931年為此目的設立的繼任組織公司結構包括二十施工管理，其中十五個有公民個人資料。

今天誰建在莫斯科地鐵？ 相較於上個世紀三十年代，由國家組織合格的專業人員組成。 這是參與隧道，安裝變電站，電纜線，鋪軌和整理工作的建設8500人。

莫斯科地鐵的發展活動

莫斯科的莫斯科地鐵的發展專項規劃政府通過。 它涵蓋了從2012年到2020年，並為計劃分配，從市財政預算12400億盧布，這些大型項目的時間。 在這些事件中的一些參與將是私人投資者。 他們投入420億盧布。

凡建今天在莫斯科地鐵？ 根據2016年的計劃，工作是在加里寧，Solntsevo線的建設正在進行中。 地鐵，這是最有希望在莫斯科地鐵系統開發的這種西南部。

什麼建在這條線的地鐵站？ 這是“明斯克”和“羅蒙諾索夫展望”，“Ramenok”和“招募說明書米丘林斯克”和“Solntsevo”，“Govorovo”和“的Ochakovo”。 這些站點將居住在羅曼斯科耶區公民的優勢。 凡規劃建設的地鐵？ 加里寧-Solntsevo線拉伸到Novomoskovskaya Rasskazovka，Peredelkino和Solntseva。

在定於2016年的作品，也有介紹位於第三交換電路內的五站的操作。 這將首都的各個部分連接成一個網絡。 哪個地鐵站建在這些作品的框架？ 這種“Khodynka”和“下Maslivka”，“彼得·公園”，“Shepeliha”和“Khoroshevskaya”。 這些站投入運行的調試將允許約四分之一卸載莫斯科地鐵的核心部分。

在哪裡建地鐵了嗎？ 據metrostroevtsev假設盧布林 - 德米特羅夫線的延伸計劃。 這將是超過五平方公里，其中將在這三個新站開 - “上Likhobory”，“圓”和“謝利格爾”。 在每個這些兩個輸出被提供。 A“圈”裝備並轉移到其他站。

當然，這裡正在建設的地鐵，公共交通的狀況得到顯著改善。 快拿在很短的時間你的目標就能大城市地區的Hovrino和左岸的居民。 情況有所好轉 調試 “Hovrino”站。

除了正在進行的新建築和大型修理。 因此，在2016年一個新的自動扶梯到“Frunzenskaya”站的計劃安裝。 這是由於現有設備的能力低。

“Vykhino”地鐵

該站 - 在首都最古老的一個。 作為紫地鐵一號線的重要組成部分，它需要乘客1966年相較於多數站“Vykhino”是地上。 這是莫斯科地鐵這種類型的第一個項目。

站“Vykhino”（原名“日丹諾夫”） - 一個非常擁擠的地方。 在高峰時段，很多乘客根本無法進入走近台車。 這就是為什麼在地下的領導決定開始這個分支增加成分。 然而，這並沒有解決問題。 迄今為止，該站是一個中介。 據莫斯科的各個區域，其中心相連接。 它是通過新住宅區的“Vykhino”的人，建設的步伐加快郊區正在進行中，到達目的地。 白天，該站大約需要五十萬人。 該路由記錄的豐滿！ 這種狀況強加給整個周邊地區的生活印記。 儘管公共汽車和電車路線是開放的，人們習慣於使用地下交通，這是非常有問題的。

這就是為什麼它是人與人之間如此受歡迎向莫斯科政府特別重視。 該市當局已決定裝備周圍設站區。 如今，面積和觀眾的不少居民提出以下問題：什麼是建立在“Vykhino”關於地鐵？ 這將是一個特殊的交換節點，這是一個比較大的結構。 在一個屋簷下，它將方法結合起來，以通信的所有可用的線路。 此外，複雜的，這將覆蓋超過二十公頃的一部分，將不僅是登陸平台，也是各種商店和市場。 手冊資本認為，這樣一個中心將不僅有利於該地區的交通狀況，而且還將創造了有利的人口的生活條件。