如何檢查引擎中的壓縮？ 汽車診斷

所有單元和組件的可維護性是保證任何車輛不間斷運行。 但如果他突然開始失電，甚至沒有開始“熱”，那麼應該把它作為ICE的診斷。 在該測試期間，使用特殊設備測量電動機氣缸中的壓力。 這個過程稱為壓縮測試。 當然，並不總是有機會轉向汽車服務的專業人士。 所以今天我們將看看如何在引擎中自行測試壓縮。

關於壓縮

通常，該概念表示在曲軸由起動器旋轉的時刻， 內燃機 的氣缸中的壓縮衝程的終點處的空氣壓力的量。 發動機VAZ和許多其他國產汽車的壓縮診斷使得有可能更準確地確定電機中的具體問題。 在這種情況下，發動機甚至不能部分拆卸。

為什麼這個值會隨時間而減少？

發動機氣缸的壓力下降的原因可能是氣體分配元件的故障。 但最常見的是由於 活塞組 機構的自然磨損 。 但無論如何，壓力的降低顯著影響發動機功率和總燃料消耗。

還有什麼可以影響ICE壓縮？

一般來說，改變汽缸壓力的原因很多。 其中應強調以下幾點：

1. 節氣門位置。
2. 閥門執行機構的間隙錯誤。 這裡應該注意的是，小間隙可導致稍後的閉合，結果氣缸中的壓力顯著降低。 此外，這可以改變曲軸的旋轉角度的值，其結果是壓縮也將顯著降低。
3. 電機溫度。 從這個參數取決於許多發動機元件，特別是和相同的閥門的工作。 溫度越低，間隙越小。 因此，氣缸中的壓力也降低。
4. 在密封燃燒室的空腔的細節上有各種洩漏。

在什麼條件下，發動機的壓縮是理想的？ 通過各種孔的空氣洩漏的可能性將是最小的，只有：

• 氣缸將具有理想的圓形形狀。
• 活塞環彼此緊緊配合。
• 在氣缸的工作面上沒有縱向風險。
• 環的鎖的間隙接近於零。
• 閥板最靠近座椅。

什麼是電機壓縮測量？

為此，有一個特殊的設備。 它被稱為壓縮計。 目前，幾乎所有型號均配備了適用於不同發動機型號的特殊適配器。 壓縮計最常用於“家”條件下，而專業服務則使用更先進的設備 - 壓縮機和電機測試儀。

使用壓縮計可以檢測出什麼樣的故障？

在家中使用這種設備，您可以獨立地確定內燃機的許多故障。 例如，如果壓縮不增加，這可能表示在閥座中存在損壞，空氣通過該閥座排出。 如果按比例快速增加該值（例如，在第一次壓縮行程，壓力水平等於三個大氣壓，然後增加到八個），這表示活塞槽，環或氣缸壁的磨損。 當阻尼器處於打開位置並且壓力參數正在改變時，可能在氣缸的表面上發生卡塞，或者發動機中的閥變形。 此外，它可以是環的焦化或閥和活塞的燃盡。 那麼如果數據以封閉的瓣片改變，那麼值得注意的是燃燒室壁的狀況。 裂縫可以形成。 此外，這種情況下的壓縮變化表示“掛”閥。 仍然可以是 缸體 的 頭部 襯裡的燒壞 。

如何用自己的雙手檢查發動機的壓縮？ 關於設備

正如我們前面所說，為此，你需要一個特殊的儀器 - 壓縮計。 通過它，我們可以單獨測量發動機每個氣缸的壓力水平。 總的來說，壓縮機有兩種類型：

1. 帶螺紋尖端 為了診斷，他們擰入蠟燭孔。
2. 帶夾緊耳。 這裡，在將橡膠頭牢固地壓入汽車蠟燭的孔中之後測量數據。

順便說一句，柴油發動機的壓縮是由專門用螺紋端子的設備來測量的。 此外，這種壓縮計不需要某些測量壓力的技能和技能。 汽車本身的診斷可以由助手和單獨進行。

準備發動機進行測量

在開始測量壓縮之前，有必要將發動機預熱到工作溫度（不低於80攝氏度）。 此外，請在使用前檢查電池電量。 如果放電，請確保在診斷前進行充電。 測量壓縮的另一個特殊作用是啟動器的適用性。 當發動機轉速小於200 rpm時，由於讀數差異很大，所以對汽車的這種診斷將無濟於事。 如果一切都適合你，你可以安全地開始工作。

指令

那麼，如何用自己的雙手檢查引擎中的壓縮？ 首先，我們需要擰開所有的蠟燭線，然後依次取出所有的蠟燭。 它們應該按照這樣的順序進行分解，然後可以將每個部分擰入其位置。 許多駕車人士問：“為什麼要把所有的蠟燭都擰下來？”這個問題的答案很簡單。 關鍵是用扭曲蠟燭檢查壓縮效果不會很準確。 所有值將只是近似值，不准確或波動較大。 因此，在任何情況下，您只能在發動機中扭轉一個火花。

但回到工作。 發動機壓縮如何測量？ 蠟燭出於安全考慮，請關閉線圈上的所有低壓電線。 此外，如果您有化油器發動機和機械式泵，請拆下燃油軟管。 所以我們將關閉汽油供應。 如果有噴油器和電動燃油泵，請拔出設備繼電器或從所有噴油器中取出電源線。 經過這些操作，您可以開始測量。

如何使用壓縮計？ 首先，您需要將其末端安裝在蠟燭孔中，然後按下油門踏板（直到 油門 打開 ）， 並啟動起動器以使發動機旋轉。 所以我們直到壓縮機規模的數據不會停止增長的那一刻。 之後，我們將數據記錄在筆記本中，並且必須對圓筒進行編號，即我們測量的壓力。 之後，我們重新設置壓縮計上的參數並移動到下一個氣缸。 我們將以相同的方式進行診斷。

在所有氣瓶上測量壓力後，我們以相反的順序收集所有元素，並開始分析數據。

分析數據

為了了解發動機的結果如何，您需要為您的型號和汽車類型提供“操作手冊”。 應該描述這種類型的發動機的值的規範值。 通常，VAZ 2107-2170發動機的正常壓縮通常為9.5至10個大氣壓。 在這種情況下，一個小的價差擴散到1個大氣。 如果您的發動機壓縮約為8.5-11大氣壓，這是一個很好的指標。 但是，為了進行更準確的計算，您需要為此引擎模型提供專門的手冊和文檔。

但是，如果您收到的值低於8.5個大氣壓，則發動機有故障，必須予以消除。 為了識別它們，你需要10毫升發動機油。 我們將它倒入圓筒並重複。

如果獲得的數據顯著增加，並且甚至比第二，第三和第四個氣缸中的後續測量值高出一個數量級，則很有可能是活塞組有故障。 這可能是環的發生或磨損。 為了消除這種故障，有必要對發動機進行全面挖掘。 那麼，如果氣瓶中的壓力水平保持不變，那麼問題在於閥門，即它們的配合不好。 有時會發生減壓的原因是閥的燒壞。 大多數情況下，這是因為活塞上的裂紋或嚴重磨損的墊圈氣缸蓋。 這完成了發動機壓縮的驗證。

如何找到確切的失敗位置？

為此，我們需要一台壓縮機。 然後按照說明操作。 首先將氣缸活塞（我們檢查）設置到BMT位置。 接下來，把車放在手剎上，打開第4檔。 之後，我們啟動壓縮機並對氣缸加壓。 在這種情況下，您需要仔細觀察，確切地看到空氣洩漏。 如果您觀察到相鄰氣缸中的嘶嘶聲，最有可能的是氣缸蓋墊片發生故障。 在這種情況下，必須更換。 如果在收集器中檢測到這樣的聲音，則問題隱藏在入口或出口閥門中。 要顯示 發動機冷卻系統 的故障 ， 您需要擰下膨脹罐蓋。 如果防凍液發生故障，則開始形成氣泡。

所以，我們發現如何自己檢查引擎中的壓縮。