氣壓缸規格

氣壓缸 - 氣動致動器的部件中的一個被設計成移動不同的機器和機構的工作機構。

氣動缸的設計

氣動缸的設計，不同的是旋轉致動器，更簡單，包括一個中空的套筒，其內部的壓縮空氣移動活塞桿的壓力，並產生一個牽開器上的機構的推動作用。

阻尼器被用來減少衝擊在所述行程的末端。 如果碰撞能量小，則這一作用是由橡膠環播放。 大氣缸中使用的空氣的處理系統與通過節流其進一步終端。

缸工作的基礎上，品種

根據操作可以是幾種類型的原則氣壓缸：

1. 以上是單作用氣缸。
2. 雙作用油缸，你可以在下面看到的照片。

單缸設計包括只具有一個入口開口，分別僅在一個方向上執行衝程機構，在對比的是雙邊氣缸。 雙側汽缸的進氣口兩側佈置，使行程以兩種方式來完成。

通過活塞的位置的數目的氣缸的品種

氣動缸分為依賴於活塞的最終位置幾種類型：

1. 具有兩個固定的極端位置DIP。
2. 多工位，其中，所述工作機構可以被固定在兩個極端位置之間的不同位置。

結構特點缸

根據目的氣壓缸可以在設計和它的各個元件的執行而變化。

例如，致動器與該要求對橫向載荷高抗性機制使用雙邊桿。 提供此附件桿的兩個支柱位於彼此的距離較大。

與活塞桿氣缸固定以防止旋轉的情況下使用時，器械被連接到它。 特殊平倒角，抱住的引導構件，以限制最大容許扭矩。

扁平設計安裝有為了節省安裝空間和防止所述缸筒的旋轉的圓錐套筒。

串聯汽缸用於增加的努力在保持套筒的直徑。 這樣的氣缸的結構由在縱向平面上對準的兩個汽缸，具有共同的軸。 同時壓力腔室部件被施加，從而增加在桿的力的兩倍。

所述滾筒的當前位置由特殊的磁性環來測定。 電磁傳感器檢測它們的位置，並且分別在桿的事實在特定位置。

氣缸的操作的原理

基於衝擊的氣動缸的動作的壓縮空氣的氣動缸的活塞上。 影響可以是單側或雙側。 根據這一點，氣缸有兩種類型 - 單和雙作用。

當單側作用衝擊氣流只在空腔的工作機制之一進行，分別，壓縮空氣的作用下活塞移動僅在一個方向。 在相反的方向上的活塞由一個彈簧，其安裝在所述氣缸的活塞桿的第二加工面內移動。

單邊氣動缸被分為幾類：正常延伸和收縮桿。

在雙作用氣動缸閥桿位移在兩個方向上通過其被饋送到工作區域中的一個的壓縮空氣的作用下進行。 的空氣通過氣動分配器裝置在腔之間分配。

氣動缸的結構特點

氣動 制動缸 包括一個套筒，活塞桿，以及翻邊沿著桿的。 對於每一個這些元素特徵在於確定如何操作氣動缸自身的結構特徵的。 Detalirovanie這樣的部件是所有的設計特點在說明書後進行。

由光滑管或異形管，其包括鋁合金的氣缸中。 兩個這樣的項之間的主要區別是在成型管特殊的槽，其用於安裝磁簧傳感器的存在。

氣動缸的活塞配備有與磁簧傳感器相互作用磁環。

主要的設計特點是沿著氣動阻尼器可調節翻邊。

沿著表面翻邊從活塞的打擊可能通過位於工作行程的端部的制動機構來保護。 這種機制是，事實上，一個阻尼器。 減速率被控制節氣門集成到沿著汽缸翻邊。

氣動缸，在大多數情況下的致動器所使用的計算方法中選擇。 此外，為了這個目的通常使用特殊的計算機程序。

計算方法是基於努力，其開發的部分股票。 它直接取決於活塞的直徑，和摩擦力的工作壓力。 在確定理論力被認為僅在除了摩擦力固定桿的軸向力。 在桿應力為雙作用缸的桿的伸出和縮回，並用於單作用彈簧返回不同。

氣壓制動助力器

氣動放大器用來壓縮空氣能轉換成所期望的流體壓力在液壓制動致動器。

為了改進制動系統的許多汽車功率氣動可靠性 制動主缸 被安裝在一式兩份。 前操作所述前軸的制動器，後部分別後軸。

伺服電機從車上拆下，只處理了維護或故障排除。