“烏拉爾-377”：歷史，功能，規格

1958年米阿斯汽車廠開始了對汽車項目，這是採取專為國民經濟各車輛的工作地點。 此外，對於新的卡車基本模式是“烏拉爾-375” - 卡車越野車，只有計劃在系列開始。

新的車被貼上了“烏拉爾-377”，寫真機如下。

為創建377個的原因

據認為，對於一個新的卡車釋放的主要原因是擴大範圍，並產生不僅在軍事上而且在民用領域得到了應用機器的願望。 此外，在可能採取與兩個驅動軸（6×4），增加承載能力三軸貨車蘇聯小生，是免費的。

同樣在該國寬率這一段時間是整個道路網絡的結構中，覆蓋，可以承受延伸到每車軸6000千克負載。 對於這樣的軌道，是沒有必要的越野車。

但是，要創建一個模型從頭開始，價格昂貴。 因此，概念在蘇聯汽車製造商中普遍存在的統一之後，我們決定統一新車採用全輪驅動“烏拉爾-375”，這已經是大批量生產做準備。

差異377次375次

汽車“烏拉爾-377”在一個測試版本出現在1961年，和，乍看之下，它不是來自它的原型太大的不同。 然而，這是一個不同的機器。 通過他的“兄弟”全地形車新卡車的主要區別如下：

• 新車的發動機失去了屏蔽線。
• 前軸已不再是主導，它取代了中空部，並在這方面，並且在分動箱移除一個驅動器。 而且由於需求的統一的“施捨”本身的設計保持不變。
• 備胎架，位於375米垂直於右舷水平安裝的“烏拉爾377”的設計師，正下方貨物的木質平台。 該平台本身也發生了變化，體積變得比全地形車更多。
• 新的“烏拉爾”成立之初全金屬，加熱，雙門駕駛室，專為三個人（司機 + 2的載體）。 駕駛室後上安裝了越野車的所有未來車型。

“烏拉爾-377”：旅程的開始

一系列的工廠試驗，消除了在此期間，後到1962年，工廠工人的秋季發現的缺點準備兩輛車已供公眾查閱。

在第一狀態的圓滿完成，然後在1966年3月的跨部門的測試，“烏拉爾377”推薦用於批量生產。 此外，在上次檢查的報告指出：新的“烏拉爾”6×4符合規定的要求，是一個模型，它具有高度的“烏拉爾-375”（生產模式）的通用性，並且新的卡車可以作為一台拖拉機，卡車和底盤的各種修改。

“烏拉爾-377”：技術規範。

• 尺寸大小 - 7米60厘米×2厘米×米50 2米62厘米（長x寬x高）。
• 重量 - 7噸500公斤。
• 總重量 - 24噸。
• 基 - 4米20厘米。
• 間隙 - 64公分。
• 最大速度 - 75公里每小時。
• 燃料消耗 - 每百公里48升。
• 動力總成 - ZIL-375，汽油，8缸。
• 動力單元的體積 - 第7升。
• 發動機功率 - 175升/秒。
• CAT - 五速。
• 離合器 - 幹式，雙片。

新卡車的薄弱點

它與串行“烏拉爾”最高可能統一的追求是，新的模式正在失去它的特性已經被開發的原因，而競爭對手 - MAZ-500和ZIL-133。 機器其自身的重量的負載容量比較MAZ和ZIL低。 該平台的貨物的長度是不夠的，而這是過大的裝載高度 - 1米儘管所述平台具有相對小的尺寸的事實60厘米，它具有偏移到機器的後部的臨界量。 這台相機的位置在滿負荷，以及運輸貨物超出車身（長），導致了部分懸掛的前輪，極大地降低了操作的卡車。 此外，“烏拉爾-377”設置上運行的汽油發動機。 儘管其他汽車廠商在國內尋求建立自己的模型更經濟實用的柴油動力系統。

試圖糾正這種情況，工廠的工人就開始“烏拉爾-377M”，其中他們試圖消除所有這些缺點的名義開發，但沒有很好的從它出來。 在“烏拉爾”的修改“停滯”，站上兩個原型，並沒有回落到批量生產。

不過，儘管新的越野貨車竟然不是很好，汽車廠生產的71000輛不同的版本：

• “烏拉爾-377N”。 從基底模型不同寬橡膠。
• “烏拉爾-377K”。 該模型是專為在低溫區域使用而設計的。
• “烏拉爾-377S”和修改CH - 拖拉機半拖車在允許重量18.5噸。

而377個已經找到應用，不僅在民用領域，而且在軍隊。 它被廣泛用於作為一個拖拉機和安裝特殊設備的底盤。