發動機油缸壓縮。 壓縮檢查汽缸發動機氣缸

如你所知，引擎是汽車的核心。 很多取決於其適用性。 確定其狀況的一個重要因素是發動機氣缸中的壓縮。 這個參數在柴油和汽油車上是不同的。 什麼是發動機壓縮，如何測量它和什麼是正常參數？ 您將從今天的文章中了解到這一切。

特點

那麼，發動機氣缸的壓縮是多少？ 這是一個參數，指示在壓縮衝程結束時在氣缸中產生的壓力。 發動機的技術條件取決於該圖的值。 因此，將汽車的發動機氣缸中的壓縮試驗作為診斷因素，可以評價動力裝置的適用性。

什麼是規範？

如果我們談論汽油發動機，這個參數平均每平方米是11到12公斤。 這種壓縮對大多數汽車品牌“大宇”，“福特”，“起亞”，“豐田”等。 最高 - 在“馬自達”第六系列。 因此，製造商分配了每平方厘米16公斤的標準。 但也有發動機，規範是7-7.5。 一般來說，這些都是舊的變形電機，壓縮比低。 一個生動的例子可以作為引擎ZIL-130或GAZ-3307。 這些卡車的氣瓶的壓縮比為7公斤每平方厘米。 這是為了將發動機移動到低辛烷值汽油。 如實踐所示，這種發動機很容易“消化”第76和第72個汽油，甚至是最可疑的起源。 現在我們來看柴油發動機。 這里平均在25-30的區域。 柴油發動機的關鍵指標是每平方厘米20公斤的壓力。 在這種情況下，引擎甚至可能無法啟動。

我們可以參加證詞嗎？

應該注意的是，發動機氣缸中的壓縮不僅要高，而且要均勻。 如果在一個氣缸中，該指示器為12.8kgf，而在另一個氣缸中為10，這不好。 製造商允許起飛不超過一公斤每平方厘米。 強大的下降可能會發出故障信號。 對於柴油發動機，這裡的誤差可以是3個大氣壓，但不是更多。

計量條件

用於檢查發動機氣缸中的壓縮的最重要條件是加熱馬達和打開的油門。 在將蠟燭擰下並在工作電池上進行測量。

關於壓力計

這個設備是衡量這個參數的。 壓縮計有許多型號，但它們的設計不同。 因此，該裝置由尖端（安裝在蠟燭孔中），壓力計和止回閥組成。 元件通過厚軟管或金屬管連接在一起。 專家建議購買第一個選項，因為設備的一部分可以靠其他懸掛元件，因為剛性的桿。 還有壓縮計被擰入蠟燭孔或剛被壓在它上面。

檢查引擎壓縮 - 有用的建議和工作階段

所以，首先將發動機升溫到工作溫度。 然後我們馬上打開它，打開罩子並擰下蠟燭。 接下來，將壓縮機的尖端安裝在孔中（將其擰入線中或剛按下）並調用助手。 你的團隊會開始一個起跑者。 旋轉約2至3秒鐘。 不再需要 - 壓縮不會更高，但是電池將被大量釋放。 然後我們修正壓力計的讀數並將其寫在筆記本中。 然後去第二個氣瓶。 以類似的方式重複該過程。 只有在所有測量程序結束後才能將蠟燭擰到氣缸上（否則電機將開始觸摸）。 完成測量後，放回蠟燭並分析結果。

柴油機測量

以前，我們考慮了汽油發動機汽缸壓縮測量程序。 但是在柴油火花塞中沒有 - 混合物點燃壓縮。 如何在這樣的電機上測量壓縮？ 很簡單 首先，您需要準備一個規模可達60個大氣壓的專用壓縮計。 必須用注射器形式的適配器。 然後關閉燃油。 為此，請關閉電磁閥。 值得注意的是，只有在一個噴嘴被拆除的情況下才能測量柴油發動機氣缸中的壓縮。 所以，啟動起動器並旋轉兩三秒鐘。 在這段時間裡，射手應該會升至25-30（甚至更多）的氣氛。 然後將噴嘴放在適當位置，下一個滾筒在下一個圓筒上滾動。 所有數據應記錄在筆記本中或拍照。

什麼可能導致低壓縮？

如果這個參數與下一個工廠有顯著差異，這是一個非常糟糕的跡象。 發動機也許需要大修。 低壓縮的原因可能是：

• 在氣缸壁上擦傷。 它們由於在ICE操作期間在氣缸內發生的金屬屑而形成。 刨花表明了重大的生產 - 也許，電機經歷了石油飢餓或打圈。
• 爆破塊的頭。 因此，“活塞 - 氣缸”系統未被密封。
• 一個裂縫在塊。 這種現像是由於發動機過熱。
• 閥門洩漏 這可能是由於燒壞或調整不正確造成的。 還要注意，即使有液壓補償器，閥門間隙也會受到侵害。 隨著時間的流逝，他們的油孔堵塞了。 元件不再能夠補償必要的間隙，並且閥門不能正常工作（它們不能完全關閉，這就是壓縮衝程結束時的壓力顯著下降的原因）。
• 軟塞活塞環。 這個問題可能是由於使用質量差的燃料，或者由於油更換而造成的。
• 自然磨損。 隨著時間的推移，缸體和活塞壁之間的間隙增加。 因此，室不會為工作過程產生所需的壓力。 通常發生在300-400千公里之後。

是否有可能推遲這個問題？ 為了不會遇到低壓縮問題，只需要及時更換油，過濾器和蠟燭（如果您有汽油發動機）。 這是延長發動機壽命的唯一方法。

結論

因此，我們發現了發動機氣缸中的壓縮情況以及可以改變的原因。 如果該參數低於工廠參數，則需要立即採取措施修理髮動機。 確切的原因可以由監護人確定。 但通常這些是環或燃燒閥。