“福特福克斯1”（美國，2L，自動）：發動機，規格，業主的評論，照片

“福特福克斯” - 在俄羅斯市場真正的暢銷書。 這款車於1999年首次推出。 美國製造的汽車，但它的重點在世界市場上。 很多“招數”現在去歐洲和獨聯體國家。 其中最流行的版本 - 一個“福特福克斯1”（美國，2L發動機，自動）。 照片和模型審查 - 在本文後面。

設計

該車的外觀在“新鋒銳”，字面翻譯為一體的風格使“新面貌”。 該機真正得到了革命性的外觀。 最後，“福特”擺脫了時髦的一次方形式，用光滑，流線型的車身進入新世紀。 前部是強烈回憶第九屆“藍瑟”，這成為直接的競爭對手為汽車“福特福克斯1”（美國）的輪廓。 這部分是三角形的光學器件。 它最初是一個鹵素。 然而，在改型，這是在2002年取得的過程中，該選項被提供的氙氣。 變成橙色，分別位於保險槓。 散熱器格柵是非常窄的，強調的是沿著整個光學運行寬鉻鋼帶。 下面是用於進氣口和冷卻散熱器的切口。 此外，汽車已經明顯的輪拱。 他們有身體的總路線的獨立和稍膨隆的形狀。 同樣在汽車“福特福克斯”放在塑料模具，塗在黑色的兩側。 汽車的剪影是非常現代，和諧。 當然，對於這麼長的時間，這看起來相當陰影。 但將第一個“焦點訪談”還是老的不能是可怕的。 “福特福克斯1” - 一種灰色的鼠標，這是默默地做著自己的工作，從一個點傳遞它的主人到另一個。 事實上，這款車已經贏得了非常正面的評價。 “福特福克斯1”（美國，2L發動機，自動）是最搶手的市場之一。

體

還要注意的是該機在機身的幾個款式可供：

• 轎車。
• 兩廂。
• 旅行車。

如果他們是相同於前，後顯著不同。 因此，貨車是在主體的下部的燈。 而兩廂車 - 幾乎是車頂線（集成於機架後端）。 尾燈 - 歐洲風格的，有橙色，不紅轉向燈。 在相同的形式和國內市場，“福特福克斯1”（美國的一個2L的發動機8氣門和自動）銷售。

外形尺寸

這款車屬於緊湊級（trehobemnik）。 4.36米（21厘米兩廂短）寬度轎車長度 - 1.68米，高度 - 1.43米。 至於旅行車，它是在家庭中最大的。 因此，體長4.44米，高度 - 1.7米，寬 - 1.47米。 在“焦點訪談”第一代的離地間隙為17厘米。 這是足以驅動在城市和鄉村道路。

室內

室內設計的“焦點”是有爭議的。 是的，美國人從窗體工具欄上的通常粗糙退出。 而是他們使用的是通過整個內部延伸長斜線。 相反別緻。和導流板。 它們的形狀也不同大小的橢圓形。 儀表板 - 與“evrokozyrkom”和白色鱗屑。 塗飾材料 - 可接受的質量。 即使這樣，在配置可供選擇，電動車窗，後視鏡，空調和CD-收音機。 後者也有一個小的顯示。 基本上，第一“特技”用於織物裝潢。 然而，皮膚的最大淺色版本（也木鑲在中控台）是可用的。 該機有你需要的一切 - 扶手，手套箱和杯架。 儘管它的體積小巧，足夠方便坐在裡面。 座位後排傳來有三個頭枕。 然而彈簧刀扶手不在這裡。 在內部的重大缺陷業主的意見說，質量平庸隔音。 因此，購買多門後，並粘貼屋頂“vibroplasta”。 這部分解決了保溫性差的問題。 但是柴油版本也被曝鮮明的隆隆聲遠，這是幾乎是不可能的。

在轎車的行李廂為490升。 在這種情況下，後列可以折疊60/40。 薩姆打開行李箱鍵或在客艙內的按鈕。 下地板隱藏充分儲備，這可能是由環形氣體罐來替換（在設置HBO的情況下）。

在2002年再造型後，用座椅和稍微修改中控台取代。 有橡膠杯架和一個小的機載計算機。 作為一個選項，數字氣候和導航系統，CD換片的安裝。 還增加了座椅調節的範圍和精度。 增加了室內裝飾的新的顏色。

技術特點

在汽車發動機是不是唯一的一個。 “福特福克斯1”（美國“，2L，自動） - 是不是在陣容的唯一版本。 因此，對於“焦點”的基本的發動機為75馬力的1.4“ZeTek”容量。 這個發動機的扭矩為123牛頓米。 為了驅散數百名基地“焦點訪談”需要14.1秒。 最大速度 - 每小時172公里。

此外，1.6升發動機“ZeTek SE»，這正是開發100馬力歐洲市場提供了依據。 這台發動機的動力性能已經高出很多。 因此，驅散數百名用了11秒，而最高時速 - 每小時187公里。 封面和1.8升發動機“ZeTek-E”為南美洲和歐洲的市場。 這種電機具有116馬力的輸出。 峰值扭矩 - 160牛米。 驅散數百名 - 也就是10秒。 最大速度 - 時速200公里。

在更昂貴的機型安裝了2N引擎。 美國“福特福克斯1”（基本機是它的一個盒子）具有131馬力的輸出。 扭矩 - 178牛米左右。 這自然吸氣發動機具有優異的動態性能 - 說明審查。 為了驅散了數百名9.2秒。 最大速度 - 每小時203公里。

一個小系列中的以後有另一個2L發動機。 “福特福克斯1”（美機）規格甚至更嚴重。 加速到幾百 - 13秒。 對於2000年，這是一個不錯的速度。 這台發動機“DyuraTek ST»173馬力的能力。 扭矩 - 196牛米。 最大速度 - 每小時216公里。

柴油機

也存在和柴油版本。 它最初是兩個1.8升的版本。 這陣容TDDi引擎。 第一最大功率為75馬力，第二 - 90無論是汽車加速到每小時185公里。 憑藉重新設計模型的發布出現TDCI發動機。 這台發動機在116馬力的功率主頻的機器到幾百10.8秒。

RS版本

這是運動版，這是不可用的機器。 “福特福克斯1”（美國，2L引擎）已經受到業主們的積極評價。 RS的版本是在其他中最快的。 這輛車的工作人員兩升引擎“DyuraTek”215馬力的功率。 該電機具有310牛，這導致前軸的一個令人難以置信的轉矩。 為了驅散了數百名6.3秒。 最大速度 - 每小時232公里。 業主不後悔，這不是穿上這種發動機自動。 “福特焦點1”，美國，2L，配備有渦輪增壓，拋光在第一和第二齒輪。 該車是披著羊皮的狼真。 但值得注意的是，這是最昂貴和稀有版本汽車的“福特福克斯1”（美國，2L的發動機）。 機只籌集到電機系列“DyuraTek”和“ZeTek”。 然而，主要的傳輸是一個五速機制。

機殼

本機是在其類，完全獨立的懸掛已施加到MDM第一。 前面有架，“麥克弗森”。 背投 - 多連桿設計。 機箱的顯著特點，“焦點訪談”的第一代是轉彎時轉向後輪的能力。 轉向系統 - 齒輪齒條型，帶液壓助力器。 制動系統有一定的差異。 因此，削減預算有後軸“鼓”。 對較昂貴的磁盤來放置“一圈又一圈。” 機箱採用高可靠和低成本的服務 - 比如評論。 在移動的車很舒適宜人rulitsya。 該機是在管理方面，這不能不慶幸很容易預測。

操作體驗

什麼業主說，關於汽車“福特福克斯1”？ 美國（2N自動）不同足夠可靠的發動機。 在這樣的操作週期長，很多被限制在更換消耗品。 該電機具有安全性大幅度提高。 但據耗油量有很大的開支。 而這一切都取決於什麼已經安裝上了美式箱“福特福克斯1”（2N） - 自動或技工。 在第一種情況下，汽車在城市市區週期和14花費了約10升。 至於力學，然後她的車消耗8-10.5升燃油取決於操作模式。 此外該機失去很多的動力。 加速到上百相同的發動機，但是在不同的PPC可以用二分之一秒不同。

但值得從一個非常可靠的汽車“福特福克斯1”（美國，2L發動機）機值得注意。 從它的振動不會發布甚至300,000次後公里。 當及時更換ATF液的它幾乎是永恆的PPC。 只有400萬箱需要修理。 “福特福克斯1” - 美國的一個2L發動機和機 - 實用和可靠的汽車。 許多人說，它缺乏第五個階段。 這是事實 - 在道路上一百多公里的時速騎不舒服。 但在城市 - 它最多。 你並不需要經常“玩”的離合器，在堵車擁擠。 在第一“特技”用於與變矩器的最簡單的自動變速器。 在可靠性方面並不遜色於力學。

價格

有很多在二級市場上的版本和“焦點訪談”今天的修改。 第一代是從100到300萬盧布的價格，這取決於技術條件。

結論

所以，我們想出了哪些功能和評論有車“福特福克斯”的第一代。 該機是在設備上很容易，很容易控制。 因此，對於那些誰想要一個可靠和低成本的車每天的最佳選擇。 這款車是通用的，適用於男孩和女孩。 該機的設計還不是很過時，但零部件成本下降的順序。 即使是最低收入可以保持本機處於良好的技術狀態。 隨著搜索的備件沒有任何困難 - 有很多獨特的細節，任何拆卸。