自動變速器（“機器”）JATCO：評論

日本JATCO公司 - 自動和機器人化變速箱的最大製造商。 其產品是汽車廠商中非常流行：“日產”補充變速JATCO，“無限” - 7步“自動”，“里諾” - 6速自動變速器。

一個小歷史

在1970年它被日本自動Transmissin公司（JATCO）成立，並成功地產生用於“日產”和“馬自達”自動變速器。 直到1999年它是集團的一部分“日產”。 在銷售JATCO管理的實施更大的靈活性決定採取在從汽車製造分離的方向的步驟。 由於比賽只有兩個廠家自動變速器 - 從“豐田”，採埃孚與德國愛信，該公司的進一步發展不會受到威脅。

JATCO自動變速箱現在每年銷售幾十萬。 據審查，“機器”JATCO輕鬆其他廠商之間的競爭，生產成本低，但可靠的產品。

緊接著從公佈的“日產”JATCO CVT斷開，從而贏得世界首位。 即使汽車巨頭如寶馬和“大眾”開始使用它的產品，成功地裝備自動變速器和CVT車輛用的高達3.5升的容量。

JATCO自動記數法

在盒僅乍一看名字一組數字和字母似乎難以理解。 事實上，它是簡單和信息：

• 字母r和F表示驅動（R -後- 後輪驅動車輛; f -轉發-前輪驅動）;
• 字母E的存在指示所述電子控制 - 電子，L - 液壓;
• 第一圖形 - 速度的數量;
• 近日，數量和之後的字母代表的版本號。

在CVT發送數的情況下表示數字0。

在JATCO VAZ設置“機”

2010年工廠“伏爾加”決定批量生產自動變速器的汽車。 裝備這些車必須是高品質和實惠的平均買家。 由於具有自動凱特以前的嘗試失敗，工廠管理層開始與JATCO公司合作。

在低能力，以建立日本緊湊型“機”，“拉達批准”或“拉達卡利納”的建議似乎完全可以接受的。

這種激進的解決方案會想到俄羅斯avtolyubitelnitsy。 與自動變速器汽車的控制要容易得多。 在沒有從國內眾多生產商的建議有購買二手車的二級市場。

JATCO自動變速器

“自動”JF414E設計了一個4速的基礎上 的手動變速器， 其釋放的公司“日產”在'80。 對於過去30年ILAC改善和改變，與全球趨勢迎頭趕上。 終於在2012年，從手動變為自動，並獲得了不少人氣的小排量汽車風扇之中。

在WHA安裝日文“機器”是一個比較複雜一點，比手動變速箱或“機器人”昂貴。 因此，維修和保養的成本，他也承認。

JATCO開始裝備拉達格蘭塔在2012年。 為了適應新的箱體設計“資助”，花了一個半的時間。 工程師的共同努力下，“伏爾加”和JATCO不成功。 奧地利AVL公司的專家參與了最後的調整。 他們必須做的工作更有活力的自動變速器。

為“機”發動機設計師們修改了一些汽車零部件相結合。 由於箱的更大質量的必須加強前懸架。 卡特成為鑄造（不加蓋，因為在以前的版本）。 托盤直接連接到變矩器，從而增加了結構的剛性。 因為所有操作清除率降低至20毫米。

關於“機”JATCO評論

評測“機”JATCO JF414E 分。 有車一族的一部分，很高興負擔得起的汽車自動變速器的出現，經常發現的缺點和不足。 大約設備液壓機械控制箱，這被認為是讓可靠，但已過期的糾紛。 現代汽車越來越普遍的電子控制。 但它的出現顯著提高了整個機器的成本。

組裝線公佈後，“拉達格蘭特”進行了試駕和評論作為官方媒體和球迷。 車主分享他們的印象中在論壇上進行審查，使得“自動機器”在JATCO工作的大局“格蘭特”。

這些誰注重美觀性和實用性，感嘆缺乏對意外切換範圍的任何保護。 用於槓桿完全平滑，而不會停止的插槽。 讓儀表盤會顯示模式包括在內，但很多想對選檔桿的發光標誌。

但是，工程師們提供了防止非法交換最自動變速器的保護。 即使乘坐期間駕駛員無意中切換桿扭轉R模式，則框不該動作響應，直到有該模式（例如，停止）的條件。

切掉高興動態加速“拉達格蘭塔”的戀人。 踩下油門踏板，發動機工作得非常好之間的通信。 發動機立即響應，不會對開關速度延遲。

第四齒輪被配置為使得一個低齒輪設置均勻的驅動期間保存（例如，在高速公路上，對燃料經濟性）。 但有輕微的油門踏板扭矩車輪壓增加，好像還有一個 - 中間 - 價值率。

一般來說，工作是不可見的自動變速器。 它逐漸增加的傳輸，也沒有停頓降低了它們。

在框中是“超載”，禁止移動到4檔自動的功能。 這是超車提高汽車的動態過程中非常有用。 有第一兩個齒輪的強制限制的範圍。 行駛在顛簸的路面或爬上坡的時候都適用。

“機”的主要缺點被認為是一個大量消耗汽油的，尤其是在城市地區。 在磨合新車達到每百公里17升，然後下降，但不低於每百公里13升的混合模式。

設置“機”在JATCO“卡利納”

自動變速器已具備轎車“格蘭特”後，工程師們在傳送帶生產的“卡利納”從同一個箱子。 在這裡，顧客有一個機構的選擇，因為完成了與“自動”和兩廂車，和旅行車。

“卡利納”與“自動”JATCO，所有帳戶，並沒有從“資助”的差別，不同之處在於車主擔心發動機油底殼，由鋁製成。 噴頭可能導致裂縫和安全元件的變形。 因此，在購買新車推薦出鍋時立即更換。

維修和保修服務

據官方統計，該工廠“伏爾加”已決定不維修自動變速器，並切換到一個新的。 這是因為自動JATCO盒 - 這是用於生產新的，未經檢驗的單位。 教每個經銷商修復這樣一個複雜的組件在“奧托瓦茲”的力學根本是不可能的。

任何故障會導致整個車很多的撤銷。 因此，每一個失敗的“機器”被送到工廠，以確定損傷和保持的統計數據。

自動變速器的服務的保修期限與汽車的保修期一致。

“拉達”的釋放與自動變速器的端

2015年是一個轉折點 “伏爾加”的歷史。 汽車“拉達格蘭塔”和“拉達卡利納”的銷售開始下滑。 這是不是日本盒子“機器”JATCO（他們仍然為正）的審查，但事實上，該工廠是從日本製造商的4速自動變速箱的唯一客戶。 在這方面，“機”的價格也開始拉他們和車輛配備了他們的成本增長。

領導力“伏爾加”，因此決定從生產“格蘭特”和“卡利納”與自動變速器的刪除。

機器人化的手動變速箱

新箱的基礎上輔以elektroaktuatorov（移軸）本地ICIE 2180德國ZF公司設計的。

低成本單元由於它被收集在同一流水線作為標準的5速變速器的事實。 其結果是滿滿一車國產化的一個非常合理的成本。 為了進行比較，補體“起亞力”或“大眾Polo”，“機器人”將花費比“拉達”為昂貴的兩倍。

“機器人”AMT的評論

比較箱“自動機”和JATCO新的“機器人”的評論俄羅斯和德國組合是困難的，因為它是完全不同的單位，他們的工作是彼此非常不同。

根據動態“機器人”顯著遜色於自動變速器。 具有單盤離合器，它是相當緩慢的油門踏板響應。 即使是內置調整到每個人的駕駛風格沒有幫助。 從手動他就不僅是操作過程中的特性哼，還用經過驗證的可靠性設備的簡單性。

電動執行機構 - 仍然是盒子的未經測試的一部分。 ZF在製造商的要求，他們都保證服務10年，但他們有多少對俄羅斯的道路，仍是一個未知數。

執行器的維修，不能只是換掉。 單位和其安裝的費用將耗資約60萬盧布。 很多還是有點取決於車主的期望。 在外國汽車相同的塊的替代能達到10萬輛。

對“拉達”操作“機器人”AMT

機器人PPC - 這是相同的“力學”，但它的管理委託給電子設備的車，沒有司機。

請問這個設備？ 什麼樣的技能是從驅動程序所需？

傳輸有四種模式：A - 自動操作 - 通過致動器單元中發生換檔; 米 - 機械 - 駕駛員能夠增加（+）或減少（ - ）轉移; N - 中性無功能“停車場”; 的R - 倒車。

啟動發動機，你必須符合兩個條件：PPC桿必須處於中立位置，制動踏板被按下。 只有這樣，電機將開始運行。 否則，電子不會給啟動信號，指示符顯示車載計算機N，或在屏幕上中立位置“在制動踏板上的腳。” 所以設計師在齒輪已經提供了安全系統從zavodki車。

由於箱內裝有液力變矩器，然後在不踩下油門踏板也不會用的地方碰。 因此，zavedon引擎後，駕駛員必須鬆開制動踏板並按下氣體。

在自動模式下變速，有輕微的延遲。 這是由於這樣的事實，PPC還是手動。 首先必須脫開的電子控制單元，然後切換齒輪和重新接合離合器。 這個功能和加速過程中造成明顯的抽搐。

AMT僅包括當達到發動機轉速為它的最小值的下一個齒輪。 相反， 較低的發送 只能是在最大為前述發動機轉速。 因此，上陡坡或超車時，駕駛員可以轉動機械模式和降檔本身。

發動機制動進行順利。 變速發生只有當速度下降到空閒。

頻帶之間的切換而驅動，以及在JATCO自動變速器，被保護。 駕駛員可以把所述槓桿在倒車位置R或隨機移動它，“機器人”沒有反應到它。

在車輛中故障的情況下，可以被拖曳到軟耦合，開關在空檔模式中的選擇器的位置。 當放電的電池充電是允許發動機的輪。 要做到這一點，桿移到範圍N，分散拖走了車，並打開AV控制器將確定車輪轉速和啟動發動機。

“自動”JATCO或“機器人”？

“拉達”自動變速器的停產已經打亂許多駕駛。 “自動”令人著迷的平滑，動態和安靜的操作。 反過來，機器人化手動變速器易於維修和保養，儘管有其自身的特點。

很多人喜歡忍受慢轉齒輪“機器人”，而不是支付超支燃料自動變速器。