“裡加-11”（機動腳踏型車）的規格和功能

著名的蘇聯時代“Sarkana Zvaigzne” - 裡加電機廠，專業生產光輕便摩托車。 當時他們在各自領域的最佳代表之一。 十一模型是由第七系列取代。 唯一的變化是去除油箱回在框架的頂部，使它更容易下坡騎。 在裝有二衝程發動機技術用1.2馬力，45半立方厘米容量的容量的功率單元。 當開發了發動機的空氣冷卻裝置加速到每小時50公里。

“裡加-11”：技術規範。

在主要參數視為輕便摩托車以下內容：

• 重量為45公斤100公斤的最大可能負載;
• 長度/寬度/高度 - 1.97 / 0.75 /1.15米;
• 軸距 - 1.1毫米;
• 設計速度限值 - 每小時40公里;
• 前懸架 - 伸縮叉彈簧減震器;
• 類似於後身片 - 剛性類型;
• 制動器總成 - 鼓型與個體驅動到每個車輪;
• 視圖的幀的 - 脊髓焊接結構。

“裡加-11” - 輕便摩托車，這是19英寸，2.25輪胎尺寸發行。

發電廠

至於車輛的引擎，它可以注意以下幾點：

• 二衝程汽油發動機標記D-6;
• 其工作音量 - 魔法5立方厘米;
• 冷卻 - 從所述腔室（曲柄單元）淨化空氣;
• 氣缸大小是38毫米;
• 壓縮比 - 6，導航活塞分數4.4厘米時;
• 最大效率發動機產生在四個1.2馬力半每分鐘數千轉的。

蘇聯輕便摩托車配備有單級變速箱，雙摩擦離合器達到轉矩至29牛頓米。 行駛的動力單元是通過轉動踏板進行。 節點代表magnetnuyu點火系統。 通過用擋板節流消音器產生的廢氣排放。 當相同的4.2傳動鏈的值的傳送速率是4.1（用化油器 - K-34）。

特點

“裡加-11” - 一輛助力車，其一直在與以往同類機型相比有所改善。 脊柱幀由一個中心管，其被焊接到前叉保持架，馬達和其他一些部件。 它已成為更堅硬和堅固。 觀察蘇聯助力車成為第一變形例中，配備有脊柱幀類型。

在汽車鋼製車輪設計的最薄弱的環節。 然而，與第七的變化相比，他們獲得了更大的橫截面和粗糙路面上的坑洼與行駛時不會很快發生變形。 車輪的非常設計保持不變。

高輪驅動器提供一個舒適的配合，通過一對用螺栓夾緊構件的附接。 該解決方案使您能夠快速，可靠地改變其位置。 在裝配成顆粒的形式耳耦合和前制動桿，防止受傷，如果下降。

其他節點的裝置

改進的座椅裝置。 他的情況下變得更加強大，以及坐墊厚度增加。 這一決定允許使駕駛員更舒適，增加可用空間用於存儲工具。 彈簧座是固定的新的元素確保整個組件的可靠性。

燃料箱耦接在所述輕便摩托車後部的行李箱，形成能夠承受15-20公斤的令人印象深刻的平台。 油箱為四升。 這股票就足夠了約兩百公里。

由於進步“裡加-11”的堅實股票 - 助力車，這城市居民和農村地區的普遍讚譽。 發動機保持不變，但環比是一個新的，更持久耐用的版本做。 由於寬的輪胎馬達右移從所述幀的所述饋電點到七毫米。 這使得放置前後鏈輪在同一平面上。

摩托車配件“裡加-11”

所考慮的技術，耗材現在很難找到。 本方適用於原裝配件。 模擬實際變化拿起或命令，因為它們是簡單和謙遜。

在連續生產摩托車零配件的元素是足量。 許多用戶自己的手指發動機和其他部件，以試圖改善或解決這些問題。 這是完全有能力誰擁有約雙輪機的結構中的最小知識的人的。

消費者評論

在考慮技術的擁有者記住“裡加-11” - 輕便摩托車，成為體現兒時的夢想。 它的簡單和低廉的價格，隨著現代化一起，均在全國各地的城鎮和村莊交通的普及的決定性因素。

在汽車的優點，結果顯示：

• 更穩定的寬輪轂;
• 流線型的馬鞍;
• 強和實際幀助力車。

現在，用戶是時候才能親身經歷所有的裝備和感到自豪的時候更懷舊。 現代車輛大多用作展覽或博物館好奇難忘。

最接近的競爭對手

助力車那個時候“裡加-11”是不是有很多在同類產品的競爭對手。 流行是來自同一製造商的單位符號7，12和16從第十一變形例中，它們在該裝置儲氣罐，鋼架，寬的車輪和電動機的一些修改不同下。 該輕便摩托車的其餘部分實際上是相同的。

從其他蘇聯製造商開始生產具有競爭力的技術，它可以注意到“喀爾巴阡”和“韋爾霍維納”。 值得強調的是輕便摩托車很多地方是可以互換的，易於操作，維護和修理。

結論

總之，可以指出的是，“裡加-11” - 輕便摩托車，這是不僅在城市，而且在農村地區取得成功。 這是由於寬車輪和一個像樣的行李箱容積，使其能夠達到輸送到二十公斤的貨物在惡劣路面以每小時約四十公里的速度。

車輛是第一兩輪輕便的設備，其配備有脊柱幀類型。 此外，它已被修改的座位和槓桿離合器和制動器，從而提高了安全性和舒適的配合。