豐田鎮ACE（“豐田鎮冰”）：說明，照片，技術參數

“豐田鎮冰” - 不僅僅是一個家庭的小型貨車多。 這個“籌碼”擁有豐富的歷史，是的，其實，整個交通系統。 它是專為多種場合，從乘客的運輸和長途旅行帶著全家人到小貨多。 而事實上 - 這是在框架結構上創建了一個標準車類小型貨車，並提供在日本國內市場自上世紀70年代到上世紀90年代中期當中。

該模型的故事

首先“豐田”向聽眾展示了“冰雪之鄉”1976年10月。 兩年後看到的現代和舒適版的七座麵包車的光。 在汽車的標題附加詞“冰»（ACE英文）已經從上世紀50-60s生產的緊湊型皮卡繼承。 卡車被稱為“ToyoAys»（ToyoAce）。

所述“ToyoAys”的一個顯著特徵具有高可靠性和良好的透氣性，這也繼承了小型貨車。

第一個變化

第一改型“冰城”在1985年生產的。 然後看到了一個新的機構CR30模式的光。 但是在這個性能車它只生成直到1993年，當他再次重新風格。

新模型有一個身體指數CR31。 這種變化已經住甚至更少 - 只有3年後，它已經停產了。 在地方好老“冰”來到“冰鎮區豐田諾亞”和“豐田沃克斯”。

麵包車的結構特徵

車輛的事實，其結構特點類似於大量的越野建築物的區分。 對於汽車的基礎充當框架，其已被直接集成到體內。 梯子 - 使用幀的類型。

在這種結構中，有很多的優點：它給了車身剛性，提高了安全性，一般事故和設計權的情況下給重力低重心。 後者的優勢已經允許不僅增加產量，而且轉彎時提高控制。 還值得一提的是，有車的兩個版本 - 後輪驅動和全輪驅動。

發動機

建築的另一個特點是在發動機的地方。 “冰城”僅從中置發動機佈局，這是發動機有點複雜的訪問產生的。 為了維護它，有必要開設專門孵化，這是位於前排乘客座椅下的乘員艙。 小淨也是事實，這是不是身體下，由於有限的空間容量大，因此，一個更強大的機器。

但是，這並沒有停止，因為整個發動機系列是完全允許以任何任務完全應對：在良好的鋪裝路面的相當快前往那些時刻，當我不得不通過任何trundnoprohodimuyu土壤涉水。 “冰城”配有兩行 發動機（汽油 和柴油）的1.8〜2.2升卷。 柴油發動機，反過來，可能對效率的渦輪增壓器。

傳輸

不管發動機如何配備了一輛車，你可以找到五速手動或自動變速器。 特別是在人民群眾中流行的喜歡它的小型貨車的全輪驅動版本，在它的系統，讓你的軸之間分配扭矩應用，它不是來自於“真實”vnedorozhnikak如“鈴木Escudo”和“Isadzu警官”所使用的不同。

全輪驅動修改配備有一個分動箱齒輪，它允許到前軸“冰鎮”連接兼職類型，這意味著不存在的 一個中央差速器 與低傳輸分動箱。 有了這個系統在平坦的道路你能夠行駛的後輪驅動和全只有在困難的交叉區域上操作，並以一速度使用它不超過50公里/小時的表面，其允許車輪打滑上。 因此，為了節省燃料在前輪轂中的所謂的“樞紐”，即，飛輪。 要打開4WD不得不手動打開“樞紐”在一個特殊的位置，然後選擇分動箱的操作的適當的模式。

轎車的舒適性

麵包車是在貨運和客運修剪產生的。 最後是由排列整齊的內飾和一大套的選項，其目的是為乘客提供舒適的環境出席。 在“冰城”（後來的“鎮AYS諾亞”）參加了沙龍敞篷佈置成三排的座椅，以及旁路空調，帶兩個加熱器一起工作，這樣你就可以單獨使用他們的駕駛艙和客艙。 不同的裝飾水平可見艙口的幾種變體：2個連續的“門魯夫”至6複合物“SkayRuf”系統。

此外，內部百葉窗小型貨車用手動或電動驅動器，其中，該單元可從後部客艙乘客的便利的中間部分分開完成。 當微不足道的附加費在前面可以實現冰箱，這是建立在直接在車輛空調系統的安裝。

汽車懸架

除了機艙可以照顧一般的舒適。 例如，自定義製造和安裝特殊減震器可調整的剛度，將其電子調節。 這個系統在兩個版本中存在：用更便宜的修改則自動調節基於多個參數的阻尼力，但是在更昂貴的結構，能夠手動地從駕駛室剛性進行調整。

“冰之鄉”，其照片仍然走在互聯網的浩瀚大量的毫無疑問的優勢是比較低的油耗，由於體積小的發動機，及特殊系統，使消費減少。 平均值介於8至11升每“百”即使汽油發動機的實施例。 當然，談高動態是沒有必要的，因為最高速度的“寶貝” - 只有135公里/小時，但感覺在100-105公里/小時的道路上非常有信心。

當然，這也不是沒有小瑕疵：儘管注重舒適性，高速行駛時車廂是相當嘈雜。 另外值得注意的是，在對後者沒有負載在柴油內燃機的變化是容易發生失去牽引力後軸在潮濕的表面，其結果，漂移。 很多司機都抱怨不舒服的椅子和不規則的土地，在車輛保險槓的前部直接損害視力，因此很難停車。 但是，所有這些缺陷不上的“冰之鄉”的優勢背景注意到。 汽車的各個副本仍然忠實地繼續為他們的主人。