如何轉移呢？

交接箱（或razdatka） -是每個的一個組成部分的四輪驅動車輛。 它的功能是分佈沿著機器的軸的轉矩（在下文中BM），以及越野或粗糙的道路上行駛時，以增加它。

移送箱具有以下結構：

- 主導軸發送所述齒輪箱，分發盒的轉矩（在下文中，CM）;

- 需要用於機櫃的兩個軸之間的分配軸間差速器;

-一個機構阻止 所述軸之間的差動， 提供了更強的連接前軸和後軸。 阻擋手動或自動進行;

-傳送鏈（或齒），後和前車軸的驅動軸， 傳輸減少。

為了實現機輪驅動機構的全部潛力時，內軸差速器鎖，即，部分或完全關閉它。 自動鎖的現代機制中央差速器 - 多片式摩擦離合器，限滑差速器和粘性耦合。

Viskomufta（另一個名稱 - 粘性耦合器） - 這是最便宜且簡單的裝置。 其操作是基於一阻擋元件以一定速度差軸的外觀。 動箱經常配備有粘性耦合器。

限滑差速器是一種特殊的結構，該結構包括一個蝸輪-驅動和從動。 阻擋變得可能由於摩擦蝸輪。 由於這種差別極限強度，它不使用越野。

在外部條件的依賴CM的軸之間的摩擦式多片離合器分配。 在這個CM再分配上具有最佳牽引軸。 為了確保這樣的分動箱的動作離合器它可以配備有一個液壓或電動致動器和電氣系統管理。

LOCK強制（或手動）只可能與司機的幫助。 在這種情況下，液壓，電動或機械驅動。

鏈轉移函數是傳遞機器軸線的前部的CM。 它包括一個從動和驅動 車輪齒， 和驅動鏈。 代替一個鏈的，轉移盒可以配備有一個圓柱齒輪傳動。 在現代機器drivedown看起來像一個行星齒輪。

在某些車輛上用的4×4系統，有可能連接前輪驅動手冊（例如，分動箱UAZ）。 一些設計有固定驅動系統禁用前軸的能力。

配電箱可以操作以幾種模式：在後軸; 兩個軸的機器包括在內; 兩個橋在操作 差速鎖 軸; 在差分鎖定齒輪減速兩個橋工作; 操作帶自動鎖定差速器兩者的橋樑。

切換模式由桿，在面板上的旋轉開關或按鈕來進行。