避震器 - 那是什麼在車上？ 減震器的操作和特性的原理

在當前的信息時代和汽車的人都知道，機器的人機工程學在很大程度上是由減震器確定。 它是懸掛在現代汽車中不可或缺的一部分。 在汽車市場上各個廠家的減震器怎麼能競爭？ 評論駕駛者在一定程度上反映了這一現象。 畢竟，這種競爭對消費者的畫面非常有趣：美國，德國，日本公司要求他語氣。 其結果是，單管減震器主宰雙管。

簡言之現代減震器市場

俄羅斯年度大獎“Autocomponent年”，以確定每個類別中最成功的品牌。 例如，在2016年從俄羅斯領先的品牌減震器的是“DEMFI”，呈現的立場和阻尼器低端系列“舒適”質量的提高“高級”和“驅動器”。 本公司的產品-前部和 後部減震器 VAZ，IZH，拉達，福特FOCUS2，雷諾洛根。 今天，“DEMFI” - 一個小公司（它採用小於60人），但擴大生產給予適當的需求高科技和知識密集型的能力。

“廣場”也值得讚賞，減震器UAZ“獵人”從聖彼得堡公司。 他們有三個版本：“標準”，“運動”和“極端”。 在國外的第一至第四位分別通過品牌夢露（美國/比利時），TRW（德國），KYB（日本）和EGT（立陶宛）贏了。

如何理解新手業餘， 一些吸收更好？ 畢竟，世界領先的製造商展示國際一流的日益複雜的發展。 例如，今天只有夢露來到市場上不同品牌的“反射”減震器“，森薩軌”，“oridzhional”，“冒險”，對“範大酒瓶。” 現在，他們今天主宰汽車市場。 公司夢露很高的聲譽的標誌是一套完整的減震器，直接上車福特，日產，雷諾，三菱，沃爾沃，保時捷的生產線重新創建的。

德國汽車行業使用主要是國內的衝擊。 點評駕駛者表明歐寶，Mersedes，奧迪歷來享有的ZF集團生產的（該公司擁有品牌薩克斯，伯格，TRW）。 最初的震驚“豐田”，“三菱” - 是日本KYB公司（品牌KAYABA）的產品。 然而，這個品牌正在成為新的和舊世界更受歡迎。 目前，進口以下系列A：優質油，氣，油，Excel的G，氣氣-A-剛，體育超SR，可調AGX，越野Monomax。

什麼衝擊“現代”（韓國公司）把它的汽車裝配線上？ 這是合乎邏輯的，由另一家韓國公司生產汽車零部件。 且由家族企業領導（尤其是韓國）。 它呼籲減震器的製造商通過在漢拿集團的品牌MANDO。 其工廠在韓國，印度，土耳其，中國，波蘭，美國運營。 在這一年，由數以千萬計的阻尼器。 安裝在他們的傳送帶MANDO吸收劑“福特»，標致，日產，寶馬，鈴木，雷諾，GAZ。 這是顯著的減震器KIA（另一家韓國avtokorporatsii）也可從漢拿集團企業。

品牌競爭

生產者之間的競爭是如此顯著的進口品牌成功地通過當地的反對。 特別是，一些司機喜歡歐洲車日本。 因此，在車輛的車主，目前高需求gazomaslyany衝擊“雷諾”，由茅場生產的意見。

他喜歡這個品牌的最新車型，“隈研吾”，“兆”，“交通”，“高級”，“大師”，“克里奧”，“麗”，“萬能”等，其價格為30％..比油設備的成本較高，但粗糙路面上行駛時，它是更有效的。 因此gazomaslyany衝擊“雷諾”的司機喜歡油，更便宜。

請注意，“雷諾”模型設計優良的品質軌道極端的駕駛，都裝有特殊減震器 - 茅場超SR。 克服旋轉的速度之後確定這樣的產品了更大的負擔，並壓縮和回彈阻尼。 然而，對於日常城市交通，他們是不是最佳的，因為它們具有高剛性和不完善的道路，因為你知道，我們需要一個較軟的彈簧。

然而，在這篇文章中，我們將不僅限於市場震盪的概述。 我們的目標是更廣泛的 - 揭示秘密的成功運作。 如眾所周知的，減震器是分別提供的懸浮液的元素，想像一個理想的懸浮液。 如你所知，這個項目有兩個目的：

• 首先，與身體連接汽車輪轂。 多虧了她，全動態牽引力提供了必要的。
• 其次，中和（吸收）的運動過程中發生的振盪。

折舊 - 是...

當懸掛元件的仔細檢查變得清楚的是，減振器 - 阻尼器（淬火振盪）設備。 在汽車行業（十九 - 二十世紀初）的黎明說部分不存在。 在低速時，第一輛汽車的懸架平衡不夠好孤單彈簧。 然而，在速度的動態懸浮液中的現代不僅包含改進的彈簧（彈簧），其現在通常被稱為一個位抽象 - 彈性元件。 這是不夠的。 為了說明這一點，考慮汽車的典型案例，以克服前進道路上的凸起。

彈性元件明顯的任務 - 在路上的車輪的不均勻性的影響，應該減輕打擊。 然而，駕駛時現代汽車具有很大的動能，以“編外排放”為其坑洼路面彈性元件不會立即應對。 因此，身體的慣性導致彈簧和碰撞後波動。 這是一個非常不期望的影響。 畢竟，它可以導致共振，也會導致車禍（想想物理學和力矢量）。 這種情況發生在常規彈簧凸塊的波動添加到其先前的振盪，其中，唉，不熄滅。 Avtoinzhenery正式通過發明一種特殊的阻尼裝置回應了這一現象。

在二十世紀開始時的阻尼器（減震器）成立沉降彈性元件的振動。 他的工作的想法是相當簡單和優雅。 道路力壓縮彈簧，它的隨後的膨脹，並相應的凹凸後，振盪熄滅特殊裝置 - 一個減震器。 但是，我們不會把它作為防止振動，作為車輛的道路上獨自阻尼器和彈性元件的理想行為是不夠的單件。

沒有阻尼均勻

上述接觸阻尼器 - 比較特殊的元件保持在空間中的懸浮液中的最大可能的水平和穩定的位置。 但是，對於一個真正可行的懸掛是不夠的。 為了最大限度地提高乘客的舒適性和駕駛的車輛沒有考慮坑洼，輕輕沿線飄來，你需要減震器等設備，如協調工作：

• 優良確保適當握把橡膠輪胎;
• 不穿了彈簧和懸架彈簧（除了那些已經提到的功能我們）必須保持規範的間隙內，並保持在同一水平上的車;
• 另外的橡膠元件（鉸鏈和壓縮緩衝器），淬火從觸摸金屬零件彼此振盪;
• 引導裝置，確定所述車輪的旋轉所希望的角度。

然而，是因為它可能，汽車的主要減震裝置是完全相同的減震器 - 本文描述的主題。 有了他們的幫助，車輪的和諧持久接觸與道路（機器進入，如果附著於上述道路），並在原則上，就能夠真正舒適的駕駛。

什麼是減震器的形式？

表面上看，它看起來像，其安裝在一側的轎廂架，另一圓筒狀的裝置 - 該懸浮液中。 在活塞的內部移動所述風門。 該桿在填充有氣體，油或制動流體的空腔移動。 由於壓縮活塞油減小其速度。 波動懸架減振器活塞的振盪來確定。 主動移動懸浮液（其是在粗糙路面上），越電阻減震器展品。 當車輛行駛在粗糙路面上接收到的各種衝擊，但制動或移動的開始期間也振動進行阻尼（軟化）減震器。 振動的動能被壓縮活塞下轉換成熱，所得到的油狀物。 將得到的熱量被釋放。

攤銷

如何減震器當車輪遇到坑洼的道路？ 它被壓縮，即把命中，而其活塞在協同工作的懸掛彈簧。 然而，該設備不工作週期結束時，這是它的延伸部，即大腸桿菌活塞移出減震器。 沒有它，彈簧懸架會紛紛拋出了汽車的車身與它們在同一個坑洞碰撞擠壓在一起同等效力。 然而，車輛減震器活塞的移動操作上擴展也抑制油。

減震器的設計

從技術上講，它的操作過程中該裝置在熱的彈性元件的機械振動轉換。 避震器更換， 耗盡了他們的資源高效利用-這是負責任的。 畢竟，要建立一個“新事物”立即注意到在汽車的行為變化。 因此，對於一個知識淵博的司機嚴格聘用合適的減震器。 和選擇，相信我，也有很多。 Avtorynok相應的飽和產品製造商傑出（品牌），而不是。 我們要回報這方面的報導。 但首先，這將是合乎邏輯的，從“有人會”的原則，並嘗試，“看到根”分心，那就是要了解不同類型的減震器（A）之間的根本區別。

由結構上的差異來看，則A被分成一個和兩個管道。 如果根據工作的運動能量的轉換後產生的介質散熱的類型進行分類，所述減震器是油，氣體油和氣體。

雙管產品

什麼是減震器可以推薦一個輕鬆，所謂的家庭開車嗎？ 價格相對低廉，簡單的設計，不能承受極端。 一種雙管是多種惰性，並有大的質量。 此外，雙層船殼冷卻更糟。 阻尼雙管裝置的有效性取決於安裝。 已知的是，100％實現其功能阻尼器安裝精確地垂直於懸浮液中，但是，當這個角增加至50°，則其效率下降到68％。

這樣的元件的設計包括操作燒瓶，在其內部位於活塞和外部殼體，用於存儲多餘的油。 在活塞的其工作循環過程中通過自己的信道通過了油，並推動它通過位於底部的壓縮閥燈泡。 當購買產品應特別注意的油不低於150℃的溫度下沸騰 與此同時，儘管優惠的價格，他們不應該被安裝在最新一代車型。

單管減震器

這種設計是現代A.基礎這種減震器由單個燈泡的，並在同一時間充當用於活塞和所述殼體中的工作能力。 它可以是一個液壓（油）或氣動（gazomaslyanoy）。 後者修改也被稱為組合。 油操作的原理很簡單。 有填充有油工作缸 （液壓流體）。 它移動活塞具有特殊校準閥，更精確地用具有專為特定懸浮媒介物定制特性他們的系統。

這種懸浮液的動態操作如下：

• 當閥關閉時，液壓流體僅通過旁路活塞通道。 然後液壓緩衝器特性變得僵硬。
• 如果閥被打開，鄰近於補償室A，其水力特性變得更柔軟。

和用於減震器閥的適用性，在壓縮操作時，必須通過多個液壓流體比被觸發上反彈的止回閥。 因此，當所有的閥打開阻尼活塞下降。

結合減震器

代替空氣阻尼器的液壓氣動（gazomaslyanyh）中使用的壓縮氣體在4-20個大氣壓的壓力。 所謂的以自己的方式他駕車 - “氣體超壓” 其中，所述氣體壓力 - 並非心血來潮，作為一種方法來降低通氣（與油混合空氣）和附加彈性懸掛元件。 在一個管並且沒有更低的壓縮閥。 活塞完全同時控制在壓縮和反彈阻力。 他們可以比同尺寸的雙管，這意味著容納更多的油，在他們的幫助，可以實現的最佳阻尼。

管理和磁性阻尼器

領導減震器的廠家相當原始試圖解決可調節這些設備的技術問題。 美國-比利時公司MONROE生產的單管用於調節一個安靜或有源驅動一個特殊的調節槽的工作缸的壁上。 日本公司KYA在單管的與遠程儲存器A中的底部，繞過活塞安裝單獨的控制閥。 德國ZF公司創建了一個可控制的減震器“歐寶雅特”，採用了雙管燃氣燃油設計。 在減震器和所述活塞的底部的兩個電磁閥是由專用處理器調節，跟踪參數車輪，轉向，懸浮液。

更看好一個新的，所謂磁震“雪佛蘭”，設置在去年的模型 雪佛蘭考維特。 這是一個聯合開發先進的汽車製造商和企業德爾福。 作為其中使用的，而不是油磁流變能力的高頻的流體（高達每秒1000次），以改變下的電磁場的影響其粘度。 當不使用這個原理，閥系統：阻尼專門在磁流變效應的費用生產。 這種設計是非常有前途的：沒有必要跨越穩定劑，在A的簡化設備和出現不俗的功能進行監控和控制懸架的剛度。

值液壓減震器救濟特色之路

在懸架設計及其運作的各個方面應予以考慮。 畢竟，質量較差的路面決定不同的操作模式。 在一方面，重複輕微違規行為不允許整頓。 在這種情況下，實際的液壓軟特性。 大同一坑洼威脅其充分被迫壓縮，往往導致減震器的破損。 同時它要求該裝置的剛性水力特性。

因此毫無意義的詢問：“什麼好震驚 - 軟或硬”畢竟，相關的長期操作的方面不僅是他們的柔軟性，同時也可管理性。

另一個特點 - 去除吸熱器 - 它才能正常工作是非常重要的。 事實上，在激烈的加熱模式，面對脫穎而出，並應給予。 在另一方面，在冬季減震油變稠及其水力特性變得更加剛性。 在這種情況下，它成為了司機的油是正確的選擇很重要。 這是不希望使用的流體與添加劑的含量高，因為後者具有軟化橡膠的性質。 大多數情況下，專家建議使用品牌油GRG-12，AFT的。 然而，在寒冷應選擇液體粘度75重量。 厘泊，這是比Wt約大10倍 - 對於包括矽油，粘度度在其他單位來確定。

減震器的診斷

由於沒有什麼永恆，受到磨損和減震器。 這種現象是駕駛員應該及時診斷。 眾所周知，適當更換減震器失去功能，必須立即在檢測完成。 此外，最有效的是對各軸的複雜的替換ķ雙 - 在前面和在後面。 畢竟，天真的部分置換理想阻尼減震器後的期望。

但是，僅此還不夠。 它診斷車輛設備參與阻尼整個複雜。 後可在維修的橡膠元件（鉸鏈和壓縮緩衝器），未磨損的彈簧和板簧減震器的正常操作。 上述所有部件和機制的維護將減少減震器的負載。

當更換

對於駕駛者來說，有減震器惡化的跡象。 讓我們稱他們為：

• 增加由於控制性的惡化的制動距離;
• 舒適減速輸入到旋轉;
• 安全減少滑水速度（抓地，如果有在冰上的頂部水）;
• 磨損的開始在轉彎進入車輛或克服不均勻時產生的聲音。

當衝擊破

現代avtokorporatsii的行列製成越來越高效甲privnosyaschy最大的舒適度。 但是，如果在混凝土軌道，他們把8萬多公里，路面質量差的坑洞導致這些設備的不可預知的故障要早得多。

當汽車的車輪陷入坑洞故障發生最頻繁的減震器內。 一開始漏油。 從吹變形桿和軟阻尼器在腔室敲閥。 這種故障是指A和需求無條件更換的失敗。 因此，駕駛者會權衡所有的“優點”和“缺點”買入減震器。 同時評價駕駛員，放置在特殊的論壇也應予以考慮。

A也可破壞灰塵和污點它們。 細顆粒，曾經在工作室，留下的股票划痕。 其結果是，網膜不再被密閉，因此油洩漏發生。 甚至更完美的是單管的與外部補償室。 改進的設計允許壓縮氣體和油的體積較大。 在油路徑從所述主缸轡溢出更先進的改進安裝閥系統調節減震器的剛度。 有A的修改，其中，用於溢流油測試管的外表面。

結論

今天的駕車者是非常容易找到你的車右減震器。 在這種情況下，您可以使用該服務作為一個專門的傳統和在線商店。 為了方便客戶正確的選擇這是他們衝擊開始在線網絡商店與汽車模型的指令。 買家的這個簡單的操作後看到一些品牌，使其適合阻尼器。 如果他進一步質疑，替代品牌之間的選擇，這將有助於形成對眾多評論駕車專門論壇和各種等級的意見。