限滑差速器使得可用的新道路

從汽車的歷史，一開始是在它的開發者面前一個艱鉅的任務-如何保證其勻速運動在轉彎或顛簸路況。 一個事實，即轉彎車輛內側和外側車輪移動周向延不同半徑時，是不同的路徑，並具有不同的速度。 為了克服這個，諸如差動已被引入所述車輛結構的裝置。 然而，這表明它的缺點，這是他們的事，不得不刪除自鎖差速器。

要了解新出現的問題將不得不轉向差速裝置。 沒有進入它的複雜性，你可以簡單地指出，這種機制能夠在軸的汽車車輪的一個定位以不同的速度旋轉。 該技術方案的結果是在車輪負荷的下降，傳輸，提高駕駛性能並提高車輛的可靠性和安全性。

然而，由於總是發生在這種情況下，出現了新的問題。 車輪以不同的速度移動的能力轉向了另一個極端。 從發動機上的滑車輪的接觸之後（污垢，冰，前滾）扭矩被提供給所有的車輪，並且它開始具有增加的速度旋轉，而在該軸的另一輪保持靜止。 車子會打滑，他只有一個車輪在旋轉，但由於缺乏抓地力的車從一個地方不能動。 其他車輪而動。 這就是出路這種情況，我們開發了一個限滑差速器。

其顯著特徵是設置在同一軸線上車輪的阻塞的可能性，以不同速度旋轉。 在實踐中，這意味著，當車輪鎖的旋轉速度是一樣的，如果他們中的一個開始打滑，扭矩仍然流向其他車輪，賽車是由於它可以很容易克服的艱難道路。 這種堵塞可以以不同的方式來完成 - 手動或自動和銷售限滑差速器。

該鎖具有對汽車產生積極的影響，它的透氣性 增加重和濕滑的路面，泥和雪。 這對於汽車尤其如此，它的發動機產生的扭矩小。 所以，設置一個尼瓦限滑差速器顯著增加其滲透性。 當然，如果有正常的“泥”的輪胎。 它設置這種差動可以在汽車的任何軸，包括所有的時間。 但是，應該指出的是，當它被安裝在前軸轉向有所惡化，並推動比經驗豐富的司機更好。

一般插在這種差動結構的現有，經常調節。 然而，如果發動機能夠可能損壞半軸一個顯著扭矩。 限滑差速器UAZ可能會導致它這樣的傷害。 這需要從操作車輛中的駕駛員一定的技巧，但它的使用在惡劣路面上行駛時提供顯著的優勢。 大多數軍用車輛配備這樣的設備。

限滑差速器給出了一個極好的機會，以提高汽車的能力，克服困難的駕駛條件，而在無需進入機器設計專業設計變更，以及實惠的同時。 這種裝置的效果是眾所周知的，這就是為什麼大多數的軍用車輛在默認情況下配備了他們。