保時捷Panamera Turbo車型 - 運動型商超的汽車或出租車騎手

寬敞的內部空間和保時捷汽車最初是難以兼容。 這就像交床，並與現代戰機的座艙乘務員迷你吧。 但是參與，並與著名的比賽拉卡雷拉泛美保時捷550 RS Spyder的光成功，寬敞，美國車，很顯然，一直推保時捷的工程師進行快速和運動車類，其中商業夥伴可以討論交易的細節，平和地喝著咖啡商務為時速250公里的速度。 這樣的實驗也在推動商業上非常成功的項目 保時捷卡宴， 它與大眾汽車股份公司由公司一起能夠在內部制定一個寬敞的五座SUV的速度。 這是因為在保時捷，來到這樣的生活 - 創造了Panamera保時捷之前 - 五門掀背車是近四年豪華級perednemotrnoy佈局和後部或全輪驅動。

對於保時捷Panamera幾乎做了一個新的引擎。 因此，它是合乎邏輯的融入汽車的蹲下，流線型的車身，它必須努力工作。 首先，壓平的油盤，並且通過所述驅動器版本全輪 缸體 跳過前輪驅動軸。 第二，在曲柄機構的優化工作嚴重：16.5％減少了旋轉顯著降低重量份的摩擦係數。 第三，提高發動機的工作溫度 ，以提高其效率。 但是，這一切的事與其說是為了提高功率，多少節省燃油消耗。 而這一切 - 在不損害良好的動態特性，因此，即使與保時捷的滿負荷電力感覺到車內所有的乘客。 具體感覺確保在303公里/小時的速度保時捷Panamera渦輪S（功率500馬力在6000rpm下）內應該發生。

流線型體，一個傾斜的屋頂和平坦底部允許模型保時捷Panamera引擎實現的0.29氣動阻力係數。 該模型保時捷Panamera渦輪係數不到十分之一（0.3）位於前保險槓由於渦輪增壓中冷器。 在 速度超過 250公里每小時，後擾流板延伸，從而提供下壓力的附加650牛頓。 能見度差在城市交通和停車行駛時 - 然而，這樣的令人印象深刻的空氣動力學原因很容易在缺乏保時捷Panamera Turbo車型的都市喧囂確定。

電源主體保時捷Panamera Turbo的由硬化鋼或超高強度goryacheformovochnoy的。 鋁前梁被使用鉚釘墊圈保護免受電化學腐蝕附接。 鉸接身體部位保時捷Panamera渦輪也由鋁和門框散熱器 - 鎂合金，並且因此不能在事故之後進行修復。

保時捷Panamera - 這聽起來！ 保時捷的Panamera Turbo S的 - 甚至聲音的車輛，它可以是一個秘書和助手非常可觀的“解剖”的城市。 但是，讓兩個或三個人的公司過彎體驗賽道的賽道一個非常溫和的費用的獨特的感覺 - 是不可能的愉悅與實用相結合執業醫師的賽車手？