貨運直升機。 在世界上最大的直升機

最大的運輸直升機設計和建造在蘇聯。 其更詳細的描述將出席審查結束。 飛機可以垂直起飛，著陸，懸停，並用在距離大的負荷移動。 下面你可以看到被列為幾台機器 是世界上最大的直升機。

MI-10旋轉翼機

一個蘇聯的運輸設備，這是發達國家1961年至1964年。 它屬於軍用車輛的類別，設計了早期的Mi-6的基礎上。 投產於1963年。 起重設備的限值為15噸。 每小時235公里 - 幾乎兩倍的最大速度空車重量。

關鍵的起飛重量 - 43,7牛逼他的第二個名字 - “飛鶴”。 板載它包含28名乘客和主要設計用於運送彈道導彈。

“西科斯基公司的CH-53E»

這種修改是一個重型運輸機，這被認為是建立在美國最大的旋翼機。 這個最初的目的 - 開展海軍陸戰隊特種作戰。 然而，後來的運輸直升機CH西科斯基-53E開始在其他領域使用。 在操作過程中被證明是可靠和有效的高速機。

單位是服務與幾個國家，包括德國，美國，墨西哥和以色列。 發行總數這一系列的520多個機。 限制為19噸，速度的最大速率起飛重量 - 每小時315公里，空物體的重量 - 10.7微米。

“波音MH-47E奇努克»和貝爾AH-1”超級眼鏡蛇“

MH模型是美軍運輸直升機的變化，CH-47C的基礎上作出的一個。 在自1991年以來使用。 它的重量超過10噸，有310多公里/小時的最高速度，被認為是世界上速度最快的直升機副本之一。 它今天繼續在一些國家使用。

“超級眼鏡蛇” - 一種類型的雙引擎的美國戰鬥直升機，用於其基礎是一系列的AH-1W的前體。 修改是美國海軍陸戰隊的主要打擊力量。 時速350公里，它的重量高速車門檻 - 近5噸的空當，而三分之一以上時，設備齊全。

休斯XH-17運輸直升機

這個單位在1952年建成了。 當時他被認為極大地重（19.7噸）。 這飛鶴用於提升和外部懸掛運送重物。 發布單位只有他試飛的一個副本發生在卡爾弗城（CA）。 儲備的速度 - 每小時145公里。 到現在為止，這款車擁有了36.9米，旋翼直徑大小的記錄。

“西科斯基CH-54塔希»

在這一系列的重型運輸直升機是專門為美國陸軍設計的。 他在越南活動期間進行了多項業務。 對於所有的時間這個修改的105機被釋放。 該裝置適用於對水平位移（11公里），以及多達三個九公里最昂揚上升的最大高度的紀錄。 它的重量 - 9噸，最大速度 - 240公里/小時 臨界起飛重量為21噸。 積極利用不同國家的軍隊。

Mi-24型

運輸直升機俄羅斯這一修改旨在支持地面部隊傳達重物。 在船上可能需要多達八名乘客，這還不包括一對飛行員。 該機被認為是歐洲第一，世界第二，屬於專門的戰鬥旋翼機技術。 米格-24是在服務近三十多個國家。

他們非官方的名字（“加”，“鱷魚”，“玻璃”）的設備已在阿富汗戰役期間收到的。 最後暱稱卡住他身後得益於平板玻璃面板，其配備了機艙的外部。 限制飛行重量 - 11.1噸速度閾值 - 每小時335公里。 空單元重7.5噸。

MI-6

該機具有比米10設計用於民用和軍用目的的較為溫和的表現。 直升機試飛於1957年夏天。 五百多份，分別生產到1972年。 最高稅率為12噸。 當時他被認為具有時速300公里的最高速度是最頑強和快速旋轉翼飛機之一。 極限起飛重量 - 42.5噸和空車重量 - 27.2噸。

B-12（鎳12）

實驗雙螺桿直升機是在世界各地同業中最大的汽車。 他本來是要運送貨物重量不小於30噸，包括硬件項目洲際戰略彈道導彈。 總建了兩個這樣的機器，其中一人舉起44.2噸重量的2200米的高度。 空裝置的重量 - 68噸，最大起飛重量 - 105噸，速度閾值 - 260公里每小時。 現在一個副本已經成為了博物館的作品，而另一個用作展覽複雜空軍的問題。

破紀錄

最大的運輸直升機，這是投產 - 是米-26。 考慮更詳細的特性和功能。 本機的設計早在上世紀七十年代。 軍用和民用的可能性 - 第一次飛行是在1977年該系統的主要目的實現。

現代的Mi-26設計主要是在軍分會，可運送乘客和重載荷的數量巨大。 值得一提的是，範圍相對較小。 無需加油和貨物滿油箱直升機可以覆蓋約800公里。 關於機器的令人注目的指示其大小。 車輛的長度為40米，主螺旋槳的直徑 - 32米，而貨艙的寬度 - 3.2米。

米-26的特點

看貨直升機有幾個優點，並具有甚至其批量生產之前設置他的信用記錄數。 1982年，該機器能夠壓倒25噸的重物，舉到四公里的高度。 該單元的整個重量就達56.5噸。 九世界紀錄由飛行員Irinoy Kopets設置。 此外，船的旋翼飛行器機組人員可以在大約280公里/小時的巡航速度通過強氣象邊緣克服週期長度，通過期間2000公里。

米-26是能夠輸送各種作戰車輛，其重量不超過20噸。 裝彈機通過後艙口在其自身動力下進行，具有一對擺動的打開翼片。 此外，直升機可容納80部隊或傘兵68人。 如果有必要，該設備被重建為傷員能容納擔架和三個陪護人員的運輸。 該範圍可提高通過安裝額外的油箱在飛行直接進入貨艙。

米-26的維護計劃的參數

下面是直升機的主要技術特點：

• 軸承/轉向螺旋槳的尺寸 - 32 / 7.6米直徑;
• 在主螺旋槳葉片的數量 - 八塊;
• 機器的長度 - 40米;
• 底盤（跑道/基） - 8.95 / 5米;
• 質量（最小/最大/推薦） - 28 / 49.5 / 56萬噸;
• 負載能力指數（在駕駛室/在外部懸架） - 20/20米;
• 貨物空間的長度/寬度/高度 - 12 / 3.2 / 3.1米;
• 船員 - 兩個或六人（外懸掛的管理）;
• 最大載客量 - 80人;
• 動力裝置 - 的每個11 400馬力蒸汽渦輪發動機功率;
• 速度（限制/巡航） - 每小時二百六十五分之三百公里;
• 燃料消耗 - 3.1噸/小時;
• 在最大負載功率儲備為475公里。

天花板這個直升機在49.6噸平均起飛重量4.6公里之間變化。

設備

發展軍事運輸直升機米-26，設計師已經考慮到了以往機型的不足和薄弱環節。 有利的變化是進氣口。 之前這些元素灰塵設置的保護，從而能夠淨化的百分之七十的流動。 這一決定使得從灰塵的地方起飛，而不會影響發動機的性能。

此外，改造維修機械師時不需要額外的設備維修站點。 裝卸容易由一對的5000公斤捲揚提升能力提供。 也可以通過液壓驅動的裝置，其可從駕駛艙，所述貨廂或直升機的外部控制調整裝載坡道。 開發者已經裝備便於車輛的離地面負載，或直接的設備附近的飛機。

附件的Mi-26製作了最新的技術和技術成果。 該直升機裝備有氣象雷達，使飛，不管天氣條件和時間。 該器件具有高精確度，並在幾分鐘內設置。 還有一個在駕駛艙中的三通道自動駕駛儀，升級通信記錄系統和飛行數據。

結果

運輸直升機米-26，到目前為止產生的，一切都歸功於出色的性能和較高的安全水平。 然而，生產是相當溫和的，通常在特殊訂單製造汽車。 該設備不斷升級，配備有現代化的設備，並符合所有國際標準，在同級車。