車廂內張貼電梯。

一個兩多年來都是車庫的業主中舉人最流行的群體。 這些電梯的普及是由於他們的應用，相對易於安裝和相對實惠的價格的多功能性。

所有類型的雙柱式舉昇機的可分為兩大類，根據不同的傳動系統：

- 機電;

- 電。

在這兩種情況下，有不同的方式，從電機到卡車驅動傳動，掀起了服務車。

機電升降機提升臂抬通過更換旋轉運動與相對於固定貨物操作螺帽螺桿的旋轉運動的往復運動產生的。

的電動升降吊通過創建在所述驅動系統的液壓壓力產生的。

所有升降機兩種類型可以有兩列一個驅動器。 在一個單一的發動機的情況下，需要驅動傳遞從一列到另一個，並保證它們之間的同步。 兩個馬達 - 一個用於每列僅需要同步運動。

在用於兩列的單個公共電動機的情況下，與所述柱（螺釘）之間不同的驅動傳動的雙機電驅動型和兩個滑架的運動同步，起重車。 同步是通過同時與鏈驅動兩個螺釘來實現。 因為它可以根據不同的設計：

- 在頂部，列（這減少了車輛的最大提升高度）以上;

- 在底部，在升降基座（增加了總高度naezdnyh梯子，其驅動車）;

- 在地板下凹陷（大大複雜電梯建造和安裝的）。

不幸的是，這樣的解決方案是在操作期間相對嘈雜，並需要貨油螺釘的定期監測。

其次，雖然不經常使用的方式從一個塔傳送驅動另一個使用僅一個發動機是使用角度驅動器，其中，每個螺釘的下端部被連接到傳動軸的。 在這種情況下，整個驅動系統位於其上安裝柱中的框架下。

新的，越來越多地用於設計兩個馬達 - 一個用於每列和匝電同步 - 不具有與所述驅動齒輪的第二列的問題，而在操作更方便，這是更可接受的車庫。

在涉及到機電電梯的效益方面，汽車升降機一個有用的解決方案是電。 在這種情況下，上漲是利用設置在列中的兩個動力頭抬起來實現。

這種類型的兩列中動力頭的同步列之間的液壓驅動器連接（發動機位於所述列之一）和所述的電梯可以在提升（樓層）的底部或以上（在高度閉合列）來執行。 這兩種解決方案都各有利弊。

在下部基座，位於在地板水平的應用，降低電梯的總高度。 列的高度之間沒有連接，能夠保持較高的車輛。 在這種情況下，唯一的限制是在停車場的高度。 不贊成這樣的解決方案是由事實證明，每次需要向下運行，並搬出他的時間工作位置。

此外，在今天產生的電梯是非常低的基礎，是服務車相對較短採用低間隙出現與衝突的難度。

這種類型的起重機，儘管對於列之間的非常短的和低的基礎上，不適合用於在矯直-噴漆車間使用。 這是很難想像擊中一輛卡車車架與車通過至少最小閾值放在它拉直。 在將上述化合物中的光束主要優勢之間列的形式是完全平坦的移動。

通過消除連接提升支柱，收到下部的維護工作後的最佳條件。 這種類型的構造的一個缺點必須包括一個大型車庫最小高度（約1-15m朝向電梯的下部基）的4至4.5米。

此外，在上梁連接的列，高難的汽車的恆定的高度（約4μm）位置而言。 上梁是一個限位開關保護免受過度的電梯轎廂到其可能的損壞。

安裝在滑架移動的垂直導柱電和機電電梯轎廂電梯的雙列兩對臂。 肩部固定到滑架，以便在水平面內能夠部分旋轉並在該位置，它們可被移除設定車輛。

在升降臂可旋轉頭部的長度可調節通過從肩，固定於頭部具有較小肩抵接元件（升降車輛）擴展。

由於其肩膀可以安全，穩定，不同大小的身體提高車輛和放置在製造商的不同點一路設計。

為了防止車損同時抬起配備有橡膠放倒（NIC）的腿，其連接在與所述主體電梯的接觸點的肩上。 爪子還增加了提升汽車的穩定性問題，並提升和汽車的下降過程中吸收來自工作提升的振動傳遞。

武器的離合器的設計是將所有雙柱式升降機在車庫的功能性和適用性必不可少的。 離合器的設計對最小離地間隙，其下植物的肩膀上抬起的效果。 在大多數設計中，升降機爪子高度為130-150毫米，更。

雙柱式舉昇機可以在兩個版本中產生：

- 對稱;

- 不對稱。

對稱具有四個相等的提升臂和轎廂的重心在它們的對稱軸線的立柱之間解除。

在非對稱升降機每個機架（對）的肩膀上具有朝向所述入口和所述解除轎廂的重心偏移的中心朝向差動長度支柱。