汽車“豐田科羅娜”：特點，發動機和業主的評論

“豐田皇冠” - 整個家庭轎車，這是在超過45年提供。 共創建八代轎車，不包括二先進的新一代“皇冠Eksiv”。 在與車型“凱美瑞”和“花冠”相提並論這款車一直是許多愛心司機運輸的流行手段，其最新一代的三種類型的身體稱為“劉嘉玲E”仍然讓人印象多虧了舒適和美觀。

的故事

“豐田皇冠” - 幾個選項在公司“豐田”車輛型號名稱頗為流行，它以不同的方式可以為第二次世界大戰以來，仍然結束長期找到一個。 科羅納（拉丁）這個名字意味著同樣的事情，字冠（英）和凱美瑞 - 冠。

後輪驅動模型的生產始於1957年，而汽車本身就是臭名昭著的“皇冠”之後的第二大。 這是該平台在未來後輪驅動成為了整整一代的基礎上，“馬克II»汽車，原本穿的名字”豐田科羅娜Mark II的»。 應當指出的是，“官方”從第一代是基本款，設計征服世界市場上的“皇冠”齊名的一個。 此外，該平台具有前輪驅動的“皇冠”的創建與修改車身和其他替代名稱（“卡琳娜”，“劉嘉玲E”等）的變體。

第一和第二代

非常首屆“皇冠”離開裝配線於1957年。 這是“官方”平台上的後輪驅動轎車，它使用許多技術從“大哥哥”。 汽車是第一代能夠105公里/小時的最大速度，並且是一個獨立的前懸架。 身體“豐田皇冠”攜帶，使這款車的重量不超過一噸。

第二代車型，更好地稱為出口“皇冠”的變化，幾乎杜絕了“豐田”在北美的擴張。 事實是，在為期一年的不足350份在美國共售出，迫使汽車製造商切斷電源管理。 這樣做的原因失敗一直是相對低的動態和最高速度，儘管後輪驅動和輕巧的機身。

在第三和第四代

“豐田皇冠”引擎，還有能力不足的第三個版本，仍然出現在美國市場上，1964年，與車身線條被擴大了雙門硬頂，三門和五門旅行車麵包車的版本。 這些變化的產生並非沒有意大利著名設計師巴蒂斯塔法里納的干預。 當時，該公司決定將重點放在汽車的質量，安排一個艱難的測試模型，在此期間，幾個“皇冠”均超過十萬公里。 用“馬克二號”名“皇冠”的更多維的版本看到了曙光在1968年作為一個獨立的平台，汽車後來被用來創建其他的後輪驅動車型。

第四代汽車的標誌是創造為乘駕更舒適的環境。 改進包括改變不僅在內部，而且在動力單元，其顯著增加在北美模式的吸引力。 值得一提的是，外觀上沒有太大的改變相對於第三代

第五和第六代

當第五代公司面臨著一定的困難。 這一次的問題是相當成功的有競爭力的汽車等日本汽車製造商，其中包括“斯巴魯DL”和“本田雅閣”。 “豐田皇冠”，那裡的價格相對較高，再加上一切都在路上得益於後輪驅動佈局上失去穩定性，而競爭對手的汽車有前輪驅動。

第六代標誌著出口“皇冠”在美國市場上的結束。 公司鑑於困難的條件下不得不競相開發一種全新的汽車，這可能需要手掌。 其實，再有就是大家所熟知，“凱美瑞”，這已成為類的圖標。

第七和第八代

最後，“豐田皇冠”改得面目全非！ 1987年，它看到了第七代轎車，歷時最長的輸送和市場的光。 更新後的轎車終於拿到了前輪驅動，使得機艙很大增值空間。 這種模式是第一輛“皇冠”，誰來到俄羅斯市場，並贏得了眾多球迷的心。 最常見的類型是一個五門體liftbek，和在發動機的線滿足經濟汽油中的1.6或1.8升體積“間隙為”。 同時被發現的兩升柴油。

第八項也是最後一代“豐田皇冠”在歐洲的日內瓦車展在修改標題“劉嘉玲E”，提出在1992年。 這種模式迅速成為歐洲和俄羅斯的流行，是因為內部和外部的優秀的設計是很像樣，與“大眾”成功競得，“歐寶”和其他歐洲汽車企業。 這款車在尺寸上沒有變化，而引擎是一樣的，但是從7模型的主要區別成為車身的更深刻的改型。 為了平穩和愉快的身體形狀“冠”第八代稱為“桶”。

“豐田皇冠Eksiv”

在1985年的“豐田”已決定擴大潛在購車者的範圍，使得青春路線的轎車。 這是“官方”平台是建立這樣的模型作為“官方Eksiv”和“卡琳娜ED”的基礎。 兩代人在所有，這是普遍被稱為“四門”整個生產的“。” 汽車具有優異的動態和低燃料消耗，因為在發動機的小體積。 從外部看，“U”和“Eksiv”看上去很運動型和有吸引力的，這給了他們生存的權利。 我想補充的是，雖然該公司沒有對設備的汽車吝嗇，所以這些車型都配備了ABS和四輪轉向系統。

儘管激烈的競爭和技術的一些實施方案的複雜性，“豐田皇冠”證明了實用性和日系車的耐用性，直到現在。 在這些或其他變化“皇冠”的許多情況下，現在可以看到，在街道上，不僅在俄羅斯，而且在許多歐洲國家。 應該補充說，這是“皇冠”是在其上這一天是等同於其他汽車製造商的例子。 有一個過去的輸送線的平台，現在製作精美著名的“AVENSIS”等少數車型。