為什麼前輪驅動？

事實上，在一些汽車的設計任何差別導致了激烈的爭論。這適用於用於燃料內燃機側，其它是方向盤，等等。今天很常見，糾紛的原因是採用日本的技術和新的國內之間的選擇。但大多數人（在設備avtomoboliya不多精通）爭論是否是更好：前輪驅動還是後輪？

這可以喋喋不休，因為每一方都可以帶來一堆論據支持這是他的選擇。通常在這樣的討論是根本不可能杜絕的，因為如果在驅動器中的差異，那麼每個變體有球迷誰是準備捍衛自己的觀點。

在汽車行業中的份額前-車輪驅動，後輪和全。也有可能與上述的一個許多變化。每個人都有其優點和缺點。例如，為了進行漂移前輪驅動將不允許。但是，這幾個人記住，這是沒有必要在濕滑路面進行演習。

值得一提的是，從彎曲的緊急出口每個驅動器類型需要從駕駛員專項行動中，他們往往有根本的區別。為了擺脫打滑的，前輪驅動的強制驅動程序按下油門踏板，而在後輪驅動的汽車是必要的，相反，節流。這就是為什麼西方的駕駛人教育課程分為兩個階段，並教他們的學生在任何情況下駕駛的細微之處。

前輪驅動，直到一段時間是不存在的。以前，機器發動機縱向安裝，因為其有助於於此驅動軸將後軸連接。但是，今天的情況是不同的，並且前輪驅動汽車從發動機的扭矩直接傳遞到車輪。

由於這種車輛的機動性好，近幾年的普及，越來越多越來越多。最近，在德國傳來消息說寶馬前輪驅動也將安裝。最有可能的，一些這些汽車這個品牌，到2020年將達到總量的40％。這是不尋常聽到，因為所有的時間寶馬生產後，或至多四輪驅動汽車。

也許，前輪驅動的驅動吸引自身的優勢。雖然漂移組織質量前輪驅動不允許，但車是更好的掌舵，它是在冬天的管理更加方便，以及這樣的系統比較便宜，操作簡單方便。上車的最終價格最後的衝擊。在他們的汽車的前輪驅動，寶馬計劃在不久的將來建立。

憑心而論，應該指出的是，這個系統並不完美。由於它的設計，它增加了轉彎半徑，而且車內強烈地感受到發動機的震動。在加速過程中可以看出晃動方向盤。